Le pilote Schubert BMW René Rast a été dépassé lors de la première course DTM à Oschersleben et a ensuite abandonné : ce qui s’est passé et pourquoi il a tout de même continué
Mauvais départ pour René Rast dans la saison DTM 2025 : après s’être classé 17e lors des qualifications samedi à Oschersleben, le pilote Schubert-BMW était 15e après le premier tour, mais n’a pas pu suivre le rythme et a été relégué en fin de peloton. À 20 minutes de la fin, le triple champion a définitivement abandonné lors de son arrêt au stand (compte rendu de la course).
« Dès le tour de formation, j’ai vu un message d’alerte s’afficher sur mon tableau de bord : « Engine Power low » (puissance moteur faible). Il a dû se passer quelque chose pendant le tour de formation. » Il a certainement perdu « cinq à dix km/h dans la ligne droite », précise-t-il sur ProSieben.
Cela s’est également reflété dans ses temps au tour, qui étaient en moyenne 1,5 seconde plus lents que ceux de ses rivaux directs. La mesure de la vitesse maximale le place en fin de classement avec 232,25 km/h : le pilote Ford Mustang Fabio Scherer a été le plus rapide avec 247,13 km/h. Son coéquipier Marco Wittmann a atteint 243,79 km/h.
Une bride à l’origine d’une perte de puissance
« Les données montrent clairement qu’il y a un manque de puissance. Nous ne savons pas d’où cela vient », déclare Rast, perplexe, qui n’avait pourtant détecté aucun problème lors des qualifications. Mais quelle en était la cause ? En effet, l’examen après la course a révélé que Rast manquait de pression de suralimentation. Selon BMW, un collier de serrage sur un tuyau du moteur s’était détaché.
Mais pourquoi Rast a-t-il continué à se battre jusqu’au 27e tour malgré ce gros désavantage et n’a-t-il arrêté la voiture dans les stands que lorsque la fenêtre des arrêts au stand s’est refermée ?
« Je pense que l’équipe a essayé de rester en piste en cas de drapeau jaune ou de safety car, afin que notre stratégie d’arrêt au stand nous permette de remonter, ce qui, heureusement, n’est pas arrivé aux autres », répond Rast. « C’est pourquoi il était logique pour nous d’abandonner après l’arrêt au stand, car cela n’avait aucun sens de continuer à rouler avec la voiture, puisque rien n’aurait été possible. »
Pourquoi Rast a tout de même continué
Cela se comprend, car l’année dernière, Marco Wittmann, coéquipier de Rast chez Schubert, avait remporté la victoire après être entré dans la voie des stands quelques secondes avant un drapeau jaune. Malheureusement pour lui, il est tombé en panne d’essence peu après. Le directeur de course Sven Stoppe avait certes annoncé qu’il veillerait à ce que cela ne se reproduise pas, mais cela ne peut être exclu.
Samedi, Wittmann s’en est d’ailleurs mieux sorti : le double champion DTM a sauvé Schubert en terminant huitième lors de la course à domicile sur le circuit d’Oschersleben, qui ne convient pas à la BMW M4 GT3. Lors des qualifications, Wittmann était également plus rapide que Rast de 0,235 seconde, terminant dixième.
Il a perdu tout son temps dans le secteur central. « Nous avons essayé aujourd’hui une procédure différente avec les deux voitures en ce qui concerne le comportement lors du warm-up, simplement pour voir dans quelle direction cela allait », explique Rast. Il a effectué trois tours de warm-up pour chauffer les pneus via les freins, Wittmann seulement deux.
« Malheureusement, mes pneus n’étaient plus dans la bonne fenêtre au moment crucial, nous devrons donc faire mieux demain », précise Rast.
