L’Audi R26 effectue des essais sur le circuit de Barcelone-Catalogne – Premier aperçu visuel et sonore de la nouvelle génération de voitures de Formule 1 2026 !
Un premier aperçu de la saison de Formule 1 2026 fait le tour des réseaux sociaux. Des vidéos du shakedown de la nouvelle Audi à Barcelone ont fait leur apparition sur YouTube et Instagram.
La voiture, qui prendra le départ sous le nom de R26, a effectué quelques tours sur le circuit de Barcelone-Catalogne dans le cadre d’une journée de tournage. Le nouveau venu allemand est ainsi la première équipe à avoir mis sa nouvelle voiture en piste avant les essais officiels (qui se déroulent à huis clos) prévus fin janvier.
Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto auraient tous deux participé à cette journée de tournage. L’objectif principal était de tester le tout premier groupe motopropulseur F1 d’Audi dans des conditions réelles, tandis que l’ancienne équipe Sauber se familiarise avec sa nouvelle identité.
Analyse technique : ce que révèle la vidéo
Alors que plusieurs fausses images circulaient auparavant sur Internet, manifestement générées par IA et camouflées par un effet de flou, la vidéo de la chaîne YouTube F1 A TODO GAS montre la véritable R26 en action. Les images ont été tournées à distance derrière le virage 13, mais elles fournissent néanmoins des détails passionnants.
Proportions et avant : les voitures de 2026 sont 100 mm plus étroites, ce qui se remarque immédiatement. On distingue un nez légèrement relevé et un aileron avant « Inwash ». Les plaques d’extrémité sont équipées de repose-pieds et de superstructures afin de mieux contrôler les turbulences au niveau des roues avant.
Suspension : la plus grande surprise est le passage à une suspension avant à poussoirs. En 2024, Sauber avait encore misé sur la conception à tirants de Red Bull et McLaren. Désormais, la barre d’accouplement s’étend du haut du châssis à la partie inférieure du support de roue.
️ R26 CARRO DA AUDI DE BORTOLETO NA PISTA EM BARCELONA audif1
YouTube/ F1 a todo Gas pic.twitter.com/eD0LaPSnMt
— Padoque Motor Brasil (@padoquemotorbr) 9 janvier 2026
Contexte : selon les anciennes règles, le pull-rod était considéré comme idéal pour la cinématique « anti-plongée », qui visait à empêcher le véhicule de plonger lors du freinage afin que le flux d’air ne soit pas interrompu au niveau des canaux situés dans le soubassement.
Cependant, comme les nouveaux soubassements sont moins sensibles aux changements de hauteur de caisse et que les taux de ressort sont probablement plus souples, le retour au push-rod semble plus efficace. À l’arrière également, de nombreux éléments indiquent une configuration push-rod.
Caisses latérales : il est intéressant de noter qu’Audi ne mise pas sur le concept classique « downwash » de Red Bull, mais sur une solution « inwash ». C’était le concept initial prévu par la FIA pour la saison 2022, avant que Mercedes ne s’engage dans une voie complètement différente avec les « zero pods » et Red Bull avec la solution « downwash ».
Dans ce cas, le flux d’air est dirigé autour des caisses latérales de manière à maximiser l’efficacité de la zone du goulot d’étranglement à l’arrière. Tant que le flux est présent, cela améliore le débit au centre au lieu d’exposer les pneus arrière à des turbulences inutiles.
Son et partie arrière
En ce qui concerne le son, le nouveau moteur n’est pas très différent de celui de la génération actuelle, mais il semble presque un peu plus puissant et plus vigoureux lors des accélérations.
À l’arrière, l’aileron attire également l’attention : au lieu d’un seul support en col de cygne sur l’actionneur DRS, Audi utilise un double support fixé sous la pale principale.
