Honda connaît enfin l’essor tant attendu en MotoGP, mais cela a des conséquences, car il ne manque que 19 points pour que le constructeur perde ses concessions en matière de développement.
Honda ne serait alors plus dans la même catégorie que Yamaha, qui offre actuellement à ses deux équipes d’usine tous les avantages en matière de développement.
Deux week-ends de course décisifs
Avec encore deux Grands Prix à disputer dans la saison 2025, une nouvelle réévaluation des groupes de concessionnaires est prévue. Depuis que Dorna a réintroduit le système en novembre 2023 afin d’équilibrer les conditions de développement entre les constructeurs, le classement des marques est resté inchangé.
Le système divise les constructeurs en quatre groupes : du groupe A (restrictions les plus strictes) au groupe D (libertés les plus importantes). Seule Ducati est représentée dans le groupe A et le restera en 2026. Le groupe B est actuellement vide et le restera.
Honda est à un moment décisif en MotoGP : après une nette amélioration de ses performances lors des dernières courses, le constructeur n’est plus qu’à 19 points de quitter le niveau de concession le plus élevé (groupe D).
Le groupe C comprend Aprilia et KTM. Le groupe D comprend Honda et Yamaha, mais seulement de manière temporaire pour Honda si la forme actuelle se maintient.
Comment fonctionne la catégorisation ?
Deux fois par saison, à la mi-saison et à la fin, on vérifie dans quel groupe se trouve un constructeur. Le pourcentage de points obtenus au classement des constructeurs est déterminant : plus de 85 % signifie le groupe A, 60 à 85 % le groupe B, 35 à 60 % le groupe C et moins de 35 % le groupe D.
Avec encore 74 points possibles, Ducati totalise 708 points, soit 95,6 % des points attribués jusqu’à présent. Ducati reste donc dans le groupe A. Aucun autre constructeur n’atteint la barre des 60 %, c’est pourquoi personne ne passe cette fois-ci dans le groupe B.
Aprilia (47,9 %) et KTM (43,9 %) restent dans le groupe C. Tous deux sont trop éloignés des 60 % nécessaires pour passer dans le groupe B.
Honda en passe de monter d’un cran
Honda a récolté 266 points lors des courses disputées jusqu’à présent. Cela correspond à 36,9 % des points possibles. Le constructeur japonais se situe ainsi juste au-dessus du seuil de 35 % nécessaire pour passer du groupe D au groupe C.
En d’autres termes, si Honda remporte au moins 19 points lors des dernières manches de la saison à Portimao et Valence, l’équipe d’usine perdra les avantages du niveau de concession le plus élevé. Et les chances sont bonnes. Au cours des derniers mois, Honda a fait des progrès constants et a régulièrement accumulé des points.
En revanche, si l’équipe reste en dessous de 18 points, la part passerait à 32,6 % et Honda conserverait les généreuses libertés du groupe D. Cela serait possible si aucun des quatre pilotes, à savoir Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco ou Somkiat Chantra, ne terminait dans les points.
Mais ce scénario est statistiquement improbable : cette saison, Honda n’a obtenu moins de 19 points que quatre fois lors de deux week-ends de course consécutifs, à savoir à Aragon et Mugello, ainsi qu’à Assen et au Sachsenring. Depuis, l’équipe a marqué plus de points à chaque double événement.
Yamaha reste le parent pauvre
La situation est différente chez Yamaha. Le constructeur d’Iwata totalise actuellement 29,8 % des points possibles et devrait en obtenir au moins 35 % pour passer dans le groupe C. Pour cela, il faudrait 64 points lors des deux derniers Grands Prix, un objectif irréaliste au vu du déroulement de la saison jusqu’à présent.
Même les trois meilleurs week-ends de course de Yamaha (Jerez, Sachsenring et Barcelone) n’ont rapporté que 20 points chacun. Même combinés, ces résultats ne suffisent pas pour atteindre le niveau requis. Il est donc très probable que Yamaha restera le seul constructeur du groupe D en 2026.
