À Zandvoort, nous assistons à un record de mises à jour : seules trois équipes modifient leurs voitures. Le travail sur le règlement 2026 domine déjà
À la fin de la pause estivale 2025 de la Formule 1 à Zandvoort, l’attention se porte déjà sur le nouveau règlement pour 2026 : sept équipes sur dix renoncent à apporter des innovations techniques à leurs voitures et les mises à jour des écuries restantes sont minimes, car le travail sur les nouvelles voitures est déjà une priorité partout.
Parmi les équipes de pointe actuelles, seule Red Bull a apporté des modifications à sa voiture : la RB21 de Yuki Tsunoda et Max Verstappen s’alignera à Zandvoort avec un aileron avant révisé. Les volets sont plus grands afin de générer plus d’appui aérodynamique sur l’essieu avant.
Il s’agit déjà de la cinquième variante d’aileron avant de l’année chez Red Bull. Mais l’ingénieur en chef Paul Monaghan souligne : « Ce n’est pas un aileron avant entièrement nouveau. Nous avons simplement agrandi légèrement les profils. Ce n’est pas inhabituel lorsque l’on a un peu de mal avec l’équilibre. »
Nouvelles ailettes chez Alpine
Chez Alpine également, la mise à jour de l’A525 de Franco Colapinto et Pierre Gasly est mineure : l’équipe utilise à Zandvoort des winglets modifiés sur l’essieu arrière. Les profils redessinés visent à améliorer l’aérodynamisme à l’arrière du véhicule.
David Sanchez, directeur technique d’Alpine, explique : « À ce stade de la saison, personne ne consacre plus beaucoup d’efforts à la sous-carrosserie ou à d’autres développements coûteux. Mais ces pièces sont assez rapides et peu coûteuses à mettre en œuvre. »
Selon Sanchez, les nouvelles ailettes de l’essieu arrière ne sont pas non plus un développement ciblé, mais plutôt un produit dérivé. « Nous avons en effet constamment des personnes qui développent des idées en arrière-plan. Si elles sont rapides et faciles à mettre en œuvre et qu’elles nous plaisent, nous envisageons de les intégrer à la voiture. »
Sauber avec des conduits de frein modifiés
Les conduits de frein modifiés sur l’essieu arrière de la Sauber C45 de Gabriel Bortoleto et Nico Hülkenberg à Zandvoort entrent dans une catégorie similaire. L’équipe suisse a modifié les sorties d’air arrière, également dans le but d’améliorer l’aérodynamisme à l’arrière.
« Il est difficile de quantifier l’avantage escompté », déclare Inaki Rueda, directeur sportif de Sauber. « Il sera probablement de l’ordre de 50 millisecondes si les temps au tour diminuent grâce à une température des pneus plus basse. Car nous devons veiller à ce que le moins de chaleur possible provenant des freins soit transmise à la jante. Ces pièces jouent un rôle important à cet égard. »
Rueda partage l’avis de Sanchez selon lequel le coût financier et technique d’une telle mise à jour est faible. « Nous n’avons pas revu l’ensemble du système de freinage, mais seulement un accessoire, si l’on peut dire. » Selon Rueda, cela s’inscrit également dans le contexte du plafonnement des coûts en Formule 1.
Un nombre de mises à jour jamais atteint cette année
La limite budgétaire et l’accent mis sur 2026 conduisent à Zandvoort à un nombre de mises à jour jamais vu cette saison : seulement trois. Lors du deuxième week-end de course en Chine et récemment lors de la dernière course avant la pause estivale en Hongrie, cinq mises à jour avaient été annoncées.
C’est lors de l’ouverture européenne à Imola et à Monaco que le plus grand nombre de mises à jour a été enregistré cette année : 29 et 30 respectivement.
