L’ex-pilote Porsche Dennis Olsen explique pourquoi sa saison DTM chez Manthey EMA a été si difficile et pourquoi, selon Olaf Manthey, il « bavarde trop » à la radio
Pourquoi le pilote Porsche sortant Dennis Olsen, qui a terminé à la septième place du classement général du DTM, n’a-t-il pas pu rivaliser avec son coéquipier et champion Manthey EMA Thomas Preining ? Selon le Norvégien de 27 ans, qui a tenu en main son coéquipier Laurens Vanthoor chez SSR Performance en 2022, c’est à cause d’un mystérieux problème qui l’a poursuivi pendant presque toute la saison.
Avant l’avant-dernier week-end de la saison, à Spielberg, nous avons donc « changé beaucoup de pièces aérodynamiques pour trouver le problème ». La voiture s’est ensuite améliorée. Mais aujourd’hui encore, on ne sait pas très bien ce qu’il en était exactement. Les ingénieurs se grattent encore la tête ».
Selon Olsen, qui compte environ deux fois moins de points que Preining au classement général, le problème représentait « un dixième et demi à deux dixièmes » par tour, ce qui fait gagner quelques places lors d’une séance de qualification DTM. Et en effet, ce n’est que lors de la finale de la saison à Hockenheim que Manthey EMA a réussi son premier doublé de la saison, grâce notamment à la troisième place d’Olsen sur la grille de départ.
L’erreur de réglage de Dennis Olsen
C’était très agréable de terminer la saison en apothéose et de montrer que nous appartenons au peloton de tête », a déclaré Olsen, qui voit dans cette fin heureuse « après une période difficile » la « confirmation » que « je suis suffisamment compétitif et bon ».
Avant le week-end du Red Bull Ring, Olsen avait tout essayé pour résoudre ses problèmes. Il a même copié le style de conduite de son coéquipier, mais cela n’a pas aidé non plus. Et il s’est efforcé de rendre la nouvelle Porsche 911 GT3 R (992) plus docile grâce aux réglages. Une erreur selon le conseiller de l’équipe Olaf Manthey.
« On essaie bien sûr de rendre la voiture la plus confortable possible pour que j’aie un bon feeling et une très grande confiance », dit-il. « Mais ce n’est pas toujours le moyen le plus rapide. Il peut arriver que vous deviez régler la voiture de telle sorte qu’elle soit vraiment difficile à conduire pour le pilote, peut-être même un peu désagréable, mais que cela soit rapide au chronomètre. «
Olsen à propos de Manthey EMA : « Le meilleur endroit pour avoir des problèmes «
La légende de la course automobile, qui voulait garder Olsen dans l’équipe en 2024, connaît ce genre de situation par expérience. « Tu fais alors parfois l’erreur de t’enliser. Et c’est très difficile de s’en sortir ».
Olsen confirme que les efforts pour obtenir un comportement plus docile n’ont pas donné le résultat escompté. « Nous avons cherché quelque chose et cela n’a pas tout à fait fonctionné », dit-il. « Nous pensions pouvoir faire en sorte que la voiture se sente un peu plus à l’aise lorsqu’elle est rapide, mais nous avons finalement trouvé un bon compromis. Et cela a été démontré à Hockenheim. «
Mais l’important à cet égard a été la collaboration « ouverte et honnête » avec son coéquipier Preining et le bon travail d’équipe chez Manthey EMA : « C’est le meilleur endroit possible pour avoir un problème. L’équipe te fait confiance et t’écoute. C’était méga, parce que pour un pilote, c’est une situation très difficile à gérer »
Olaf Manthey : « Dennis a trop parlé dans la voiture pour moi «
Olaf Manthey, ancien pilote de course et mentor des pilotes, a également identifié une autre raison pour laquelle les qualifications d’Olsen ne se sont pas toujours déroulées comme prévu. « Dennis était trop bavard dans la voiture », dit-il. « J’ai dû le lui rappeler à plusieurs reprises. Quand tu entres dans tes tours de qualification, tu te tais. Ensuite, tu te concentres uniquement sur ce que tu fais là-bas ».
Sur ce point aussi, Olsen donne raison à Manthey. « Il a dit : ‘Dennis, écoute – tu devrais essayer de réduire un peu la communication radio, spécialement en qualifications, quand il s’agit des tours de préparation et de la mise en température des pneus. C’est ce que nous avons essayé de faire – et c’était certainement la bonne méthode ».
L’explication de sa loquacité à la radio ? « J’aime communiquer et je suis très ouvert et honnête », répond Olsen, qui veut lui-même comprendre ce qui se passe avec sa voiture. « C’était positif en ce qui concerne la relation avec mon ingénieur, mais parfois les choses positives peuvent être de trop ».
