Mathieu Jaminet est le premier pilote d’usine Porsche à quitter le programme. Il participera une dernière fois à la finale du WEC à Bahreïn.
Mathieu Jaminet quittera Porsche, son employeur de longue date, à la fin de la saison 2025. Le Français est le premier pilote d’usine à annoncer son départ du constructeur allemand de voitures de sport après que celui-ci ait annoncé son retrait du championnat du monde d’endurance (WEC).
Porsche reste certes fidèle à l’IMSA SportsCar Championship, mais dans le cadre de son retrait du WEC, il était clair que l’équipe de pilotes Hypercar devait encore être réduite, après les premières économies réalisées fin 2024. De plus, Porsche donne également à Laurin Heinrich l’occasion de piloter la Porsche 5 lors de la finale du WEC à Bahreïn, ce qui ajoute une pression supplémentaire sur l’équipe de pilotes.
Jaminet laisse entendre sur les réseaux sociaux qu’il a pris cette décision lui-même : « Après tant d’années inoubliables, j’ai décidé d’ouvrir un nouveau chapitre à la fin de cette saison WEC. Cela a été l’une des décisions les plus difficiles de ma vie, mais j’ai senti que c’était le bon moment pour prendre un nouveau départ. »
« Je n’oublierai jamais ce que cette marque a fait pour moi il y a dix ans : elle a pris un garçon sans soutien, sans argent, avec seulement un rêve, et lui a donné une chance. »
« Je remercie du fond du cœur tous ceux qui ont participé à cette aventure : mes coéquipiers, les ingénieurs, les mécaniciens et mes amis. Nous avons accompli des choses dont je ne pouvais que rêver autrefois. Remporter le championnat IMSA me semble être la meilleure façon de tirer ma révérence. »
Jaminet a rejoint la Porsche Carrera Cup France en 2015 et a immédiatement terminé deuxième du championnat. Cela lui a valu d’être repéré par Porsche, qui l’a sélectionné. À partir de 2016, il a suivi le programme classique des pilotes d’usine Porsche, passant de junior à « jeune professionnel » puis à pilote d’usine.
Parmi ses plus grands succès, on peut citer la victoire dans la Porsche Carrera Cup française en 2016, le titre de champion avec Robert Renauer dans l’ADAC GT Masters 2018, le titre dans l’IMSA GTD Pro 2022, y compris la victoire à Daytona avec Matt Campbell, et maintenant le titre IMSA GTP, à nouveau avec l’Australien.
Quels pilotes Porsche doivent partir ?
Bien sûr, depuis l’annonce de leur départ, les pilotes d’usine Porsche sont les plus recherchés sur le marché des pilotes WEC. En raison de l’arrivée prochaine de Genesis, McLaren et Ford, des pilotes seront toujours nécessaires. Et même pour les marques existantes (Alpine a par exemple besoin de pilotes), ce ne serait pas un bon choix de ne pas au moins sonder l’équipe Porsche.
Outre les pilotes occasionnels tels que Pascal Wehrlein, Nico Müller (pilote de réserve au Mans) ou Heinrich et Jaminet, l’équipe de pilotes d’usine comprend sept autres pilotes. Il s’agit de Julien Andlauer, Kevin Estre, Felipe Nasr, Laurens Vanthoor, Nick Tandy, Matt Campbell et Michael Christensen.
Pour une saison IMSA avec deux voitures, il faut quatre pilotes à temps plein et deux pilotes à temps partiel. Pour les 24 Heures de Daytona, un quatrième pilote peut être recruté, mais celui-ci est facultatif et provient généralement de l’écurie Penske (comme Josef Newgarden). Cela signifie qu’au moins un autre pilote doit partir ou être transféré dans une écurie Porsche privée.
IMSA – Review: Porsche and its factory outfit PorschePenskeMotorsport ont marqué de leur empreinte le championnat WeatherTech SportsCar 2025 @IMSA. Le constructeur automobile a remporté tous les titres dans la catégorie reine GTP.
Plus d’informations ⬇️ https://t.co/X1ZEvoOXjjRaceborn pic.twitter.com/VCa1237RWE
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 17 octobre 2025
Les rumeurs ont récemment tourné autour de Michael Christensen, dont la double absence lors des courses WEC à Fuji et Bahreïn a soulevé des questions. Mais Nick Tandy, qui fêtera ses 41 ans mercredi, pourrait également être un candidat au départ, d’autant plus qu’il s’est immortalisé en remportant les « Big Six » de l’endurance et qu’il pourrait décider de partir au sommet de sa gloire ou de passer au second plan.
Porsche souhaite certainement conserver Kevin Estre, qui est non seulement considéré comme le pilier de l’équipe, mais qui assume également de nombreuses tâches représentatives pour Porsche. Il a laissé entendre cet été qu’il ne se voyait chez aucune autre marque que Porsche, mais a laissé ouverte la question de savoir ce qui se passerait si Porsche arrêtait son programme. Laurens Vanthoor a déclaré avoir un contrat valable jusqu’en 2026.
Bien sûr, la pression ne s’arrête pas à l’équipe Hypercar. Les deux pilotes IMSA Endurance ne se contenteront guère de trois courses et participeront à des courses GT. Cela mettra également sous pression l’ensemble de l’équipe de pilotes GT (qui ne sont pas officiellement des pilotes d’usine, mais sous contrat avec Porsche). Le retrait a donc des répercussions importantes.
