Le circuit urbain MotoGP d’Adélaïde fait débat – On se réfère aux données mesurées et aux calculs – La sécurité devrait être optimale
Le transfert du Grand Prix d’Australie de Phillip Island à Adélaïde ne fait pas seulement des vagues « Down Under ». Pour la première fois, le MotoGP moderne se déroulera sur un circuit urbain à partir de 2027. Le MotoGP Sports Entertainment Group, nouveau nom de Dorna Sports, assure que la sécurité est la priorité absolue.
Le fait que Phillip Island, qui n’est pas seulement un circuit traditionnel, mais aussi l’un des plus spectaculaires du calendrier, disparaisse, dérange néanmoins beaucoup de monde. Même les légendes de ce sport ne sont pas d’accord avec cette décision.
« Pourquoi le MotoGP devrait-il supprimer du calendrier ce qui est sans doute son meilleur circuit ? », écrit Casey Stoner, qui a remporté six victoires à Phillip Island, sur Instagram. « Chacun peut juger par lui-même. »
Wayne Gardner, qui a remporté sa course à domicile en 1989 et 1990, ne mâche pas ses mots. « Je viens d’apprendre la nouvelle et, honnêtement, cela ne me surprend pas. Cela se profilait depuis des années », déclare-t-il dans une interview accordée à ABC Radio.
« Le gouvernement de Victoria a la réputation de remporter des projets, de les perdre, de les relancer et de les faire échouer à nouveau – c’est une sorte de montagnes russes. C’est décevant. Je n’aurais jamais pensé revivre une telle situation après le succès initial. »
« Je suis triste et déçu, mais les petits jeux du gouvernement victorien et d’AGP Corp ne me surprennent pas », ajoute Gardner. « Mon nom est partout là-bas. C’est bien sûr un honneur. On pourrait penser qu’ils m’inviteraient au moins à parler aux gens. »
« Au lieu de cela, ils abusent simplement de mon histoire et ne veulent pas payer pour cela. » À la question de savoir s’il a l’intention de retirer le buste érigé en son honneur sur le circuit, il répond avec colère : « Ils peuvent se mettre leur statue où je pense. »
Adélaïde est-elle suffisamment sûre pour les motos ?
Une dernière course aura lieu à Phillip Island avant de se rendre à Adélaïde. L’ancien circuit de Formule 1 mesurait 3,780 kilomètres et a été raccourci à 3,219 kilomètres en 1999. Les Supercars utilisent ce tracé. Lors de la présentation du circuit MotoGP, une longueur de 4,195 kilomètres et 18 virages ont été indiqués. La ligne droite de départ et d’arrivée sera également déplacée vers Fullarton Road dans Victoria Park, transformant ainsi le virage 1 en un virage en épingle à cheveux. Dans le cadre des travaux, environ 45 arbres seront abattus.
Le tracé présenté continue d’utiliser une partie de la ligne droite actuelle des stands, qui mène à une version apparemment plus étroite de la célèbre chicane Senna, qui relie Wakefield Road.
L’ancien tronçon comprenant les virages 4 à 6, qui étaient des virages à 90 degrés et où s’est produite la célèbre collision entre Michael Schumacher et Damon Hill en 1994, deviendra une ligne droite.
On revient ensuite à l’ancien tracé de Formule 1, avec la réactivation du Banana Bend, mais avec une chicane supplémentaire. Vient ensuite la section rapide avec Rundle Road et Dequetteville Terrace (Brabham Straight).
Entre les deux se trouve le virage rapide à droite où Mika Häkkinen a eu son grave accident en 1995. L’épingle à cheveux à la fin de la longue ligne droite est un virage à 90 degrés dans le nouveau tracé, car le point de corde est repoussé vers les jardins réaménagés.
Carlos Ezpeleta, directeur sportif du MotoGP, estime que la sécurité du circuit urbain est garantie : « Je dirais que le circuit est sûr, même sans dispositifs de sécurité temporaires supplémentaires tels que des airfences. C’est ce que montrent nos calculs. »
« Pour nous, la sécurité n’est pas quelque chose de subjectif. Nous mesurons tout en détail, mathématiquement, à l’aide d’outils développés au fil des ans. Nous sommes vraiment très satisfaits de la solution finale. Je pense que cela va être quelque chose de très spécial. »
Le pilote MotoGP Jack Miller ne s’inquiète pas non plus, car il estime : « Ce n’est pas vraiment un circuit urbain. Je veux dire, c’est un circuit qui est installé au milieu de la ville. Je trouve que le terme « circuit urbain » est un peu mal compris dans ce cas. »
Concernant la sécurité du circuit, il ajoute : « Il n’y aura pas de mur en béton trop proche avec une barrière gonflable. Je fais entièrement confiance à Carlos et à ses calculs. La crainte de heurter un mur est bien sûr toujours présente en cas de défaillance des freins ou d’autre problème, mais ce n’est généralement pas le cas lors d’un accident normal. »
