Le DTM est considéré comme un champion de la survie – l’ADAC fait désormais une promesse à long terme : Même les périodes difficiles ne devraient rien changer.
Trois ans et demi après la reprise du DTM par Gerhard Berger, l’ADAC a précisé lors de l’ouverture de la saison DTM à Spielberg que, malgré les critiques à l’encontre du sport automobile à combustion, elle a des plans à long terme pour la série de courses qui vont au-delà de l’année 2030. « Il est très important que l’ADAC affirme que nous allons gérer le DTM à très long terme », explique Gerd Ennser, président de l’ADAC Sport.
« Quatre ans, ce n’est pas une période qui m’intéresse vraiment. Nous devons parler de 40 ans d’avenir pour le DTM – et tout le monde est derrière. Je peux le dire pour l’ensemble de l’ADAC. Personne ne doute et ne pense qu’à un moment donné, nous nous poserons la question de savoir si le DTM a un sens. Il est extrêmement sensé«
En outre, l’ADAC dans son ensemble »reconnaît de plus en plus l’importance du DTM pour l’image et pour la culture de l’ADAC ». En effet, le plus grand club automobile européen n’est pas seulement là pour fournir de l’aide, mais « aussi pour le divertissement – et le DTM est un instrument extrêmement important pour continuer à développer cela ».
« Même si les temps sont difficiles … »
L’engagement de l’ADAC envers la série traditionnelle, connue pour sa survie et qui a été plusieurs fois sur le point de disparaître depuis sa création il y a 42 ans, vaut également pour les périodes où les choses ne vont pas si bien. « Même si des temps difficiles surviennent, l’ADAC s’accrochera au DTM », déclare Ennser. « Nous pouvons faire cette promesse à long terme. »
Cela est particulièrement important aujourd’hui dans le sport automobile, « où beaucoup d’autres se demandent : Est-ce que cela a encore un sens de faire du sport automobile ? », précise le président sportif de l’ADAC. Chez ADAC, cela n’est pas remis en question. « Il n’y a pas que la retraite qui est sûre, comme l’a dit un ancien ministre du travail. Le DTM est plus sûr que la retraite », dit-il en souriant.
L’introduction du carburant entièrement synthétique, un « gamechanger »
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Ce qui ne veut pas dire que la durabilité n’est pas un thème central dans le développement de la série. En effet, l’introduction du carburant entièrement synthétique il y a un an a été un « gamechanger » et a été extrêmement bien accueilli par les partenaires de la série et aussi par les sponsors de l’équipe, bien que le carburant soit plus cher que son prédécesseur.
« Nous ne parlons pas seulement des sponsors de série du DTM, mais chaque équipe et chaque pilote parle à ses propres sponsors et mène les mêmes discussions que nous », explique Thomas Voss, directeur de l’ADAC Motorsport.
« Et il y a clairement le souhait de faire quelque chose pour la durabilité, afin de pouvoir justifier un sponsoring en cas de doute, même dans sa propre entreprise. Tout le monde s’en est félicité et cela facilite grandement les discussions ».
Comment l’ADAC veut faire évoluer le DTM à l’avenir
Comment l’ADAC entend-il développer le DTM, dont le nombre de visiteurs est en hausse depuis la reprise ? Mis à part le fait que l’on veut augmenter le nombre de week-ends de DTM et redevenir plus international, on a encore « de la marge » en matière de commercialisation et de conquête de nouveaux groupes cibles, précise Voss.
« Cela signifie que nous voulons et devons également devenir plus numériques afin de connaître notre client – le fan – et de pouvoir le servir à l’avenir de manière encore plus personnalisée avec des contenus offerts par l’événement sportif. De nombreux sports et fournisseurs commerciaux de sport et de culture sont en train de rendre le tout beaucoup plus basé sur les données à l’avenir. »
C’est pour cette raison que l’on s’est réorganisé et que l’on a fait appel à une deuxième directrice, Claudia Wagner, pour la société ADAC Motorsport GmbH, rebaptisée et redéfinie, qui organise le DTM en tant que filiale à 100 % de l’ADAC. Auparavant, Wagner était directrice de la société Deutsche Sport Marketing GmbH, qui était notamment responsable de la commercialisation de l’équipe olympique allemande.
