Quels pilotes ont écopé d’une pénalité pour pression des pneus lors de la saison MotoGP 2026 et quelle est la règle relative à la pression minimale ? – Toutes les informations expliquées de manière concise
Le système de contrôle de la pression minimale obligatoire dans le pneu avant des motos de MotoGP entamera sa quatrième année en 2026, mais ce sera la troisième année où des sanctions seront infligées en cas de non-respect des prescriptions.
Michelin, fournisseur de pneus MotoGP, a ainsi réagi à l’augmentation des contraintes exercées sur le pneu avant due aux évolutions en matière d’aérodynamique et aux systèmes de hauteur de caisse. Si la pression des pneus est inférieure à la pression prescrite, l’adhérence mécanique augmente à court terme, en particulier lors du freinage et dans les virages. Mais le revers de la médaille est risqué : une pression trop faible peut, dans les cas extrêmes, entraîner des dommages structurels au pneu.
C’est précisément là qu’intervient la règle : la pression minimale prescrite pour le pneu avant est fixée par défaut à 1,80 bar. Des ajustements spécifiques au circuit peuvent amener les ingénieurs de Michelin à relever cette valeur minimale.
Chaque moto de MotoGP est équipée de capteurs de pression des pneus standardisés qui enregistrent les données en temps réel. Les équipes n’ont aucun moyen de manipuler ces systèmes de mesure ou de les contourner par leurs propres étalonnages.
La direction de course reçoit les données en temps réel. En cas d’anomalies, les capteurs, l’étalonnage et les données sont contrôlés par les officiels sur la moto concernée après la fin de la course. Ce n’est qu’alors qu’une pénalité peut être infligée.
Le règlement stipule que la pression minimale du pneu avant doit être maintenue pendant une durée minimale au cours de la course : 60 % de la distance totale de la course principale (Grand Prix), 30 % du sprint.
Pour les équipes, cela représente un exercice d’équilibre délicat. Un pilote qui part en première ligne et qui a la voie libre doit tabler sur une pression initiale plus élevée, car la chaleur d’une moto qui le précède ne risque pas d’augmenter la pression dans le pneu.
À l’inverse, un pilote qui roule dans le peloton peut prendre plus de risques avec une pression de départ plus faible, mais il doit veiller à ce que la pression ne tombe pas trop longtemps en dessous du seuil critique et n’augmente pas trop fortement au cours de la course, afin d’éviter des problèmes de performance.
Si un pilote effectue trop de tours en dessous de la durée minimale prescrite, des pénalités de temps sont appliquées depuis 2024 : 16 secondes en course principale et 8 secondes en sprint. Ces valeurs sont choisies de manière à avoir un impact significatif sur le résultat de la course.
