Selon Ayao Komatsu, Haas est désavantagé dans le développement de sa nouvelle voiture pour 2026, mais cela ne signifie pas pour autant que l’écurie se retrouvera en queue de peloton
Avec le nouveau règlement de Formule 1 qui entrera en vigueur en 2026, toutes les équipes repartiront de zéro pour développer leur voiture. En théorie, cela signifie que toutes les écuries auront les mêmes chances. Mais selon Ayao Komatsu, le directeur de l’écurie Haas, la réalité est quelque peu différente.
« Je pense que nous devons être prudents en ce qui concerne les changements de règlement importants », tempère le Japonais, expliquant que les grandes écuries devraient en réalité avoir « un avantage » avec un règlement entièrement nouveau sur le papier.
Le directeur de l’écurie justifie cela par le fait qu’« elles disposent de processus et de méthodes bien établis ». Ainsi, tout le monde part d’une feuille blanche pour concevoir la nouvelle voiture. Mais selon Komatsu, les meilleures écuries de Formule 1 ont beaucoup plus de possibilités lors de la phase de développement.
Le simulateur, qui jouera à l’avenir « un rôle beaucoup plus important » qu’aujourd’hui, en est un exemple. Haas ne dispose toutefois pas encore de son propre simulateur et doit se rabattre sur l’équipe Ferrari à Maranello.
De plus, en tant qu’équipe cliente, elle n’a pas la main sur le développement du nouveau moteur pour l’année prochaine et, selon Komatsu, la gestion du groupe motopropulseur constituera un « défi majeur » dans le cadre du nouveau règlement.
Komatsu : des facteurs « impossibles à mesurer objectivement »
« Si l’on considère les choses de manière vraiment objective, nous avons un gros désavantage », déclare donc le directeur de l’écurie Haas à propos de 2026. « Mais si c’était vraiment le cas, nous devrions terminer à la 10e place chaque année », ajoute-t-il.
En effet, l’équipe américaine, qui ne participe à la Formule 1 que depuis 2016, est la plus jeune et actuellement la plus petite écurie sur la grille de départ. « Nous n’avons même pas 400 personnes. Les autres équipes ont tellement plus de personnel et un matériel bien meilleur, etc. », souligne Komatsu.
Malgré tout, l’équipe a terminé la saison dernière à la septième place du championnat du monde et est bien placée pour 2025. « Nous nous battons dans le milieu du peloton et nous nous qualifions pour la Q3 », rappelle Komatsu. Il existe donc certains facteurs « qui ne peuvent être mesurés objectivement ».
En d’autres termes, malgré des possibilités limitées, 2026 pourrait bien être « une opportunité » pour Haas, selon le chef d’équipe, « mais en même temps, il faut rester modeste quant à notre position par rapport aux autres. Les autres ne sont pas stupides non plus ».
La vérité se situe donc probablement quelque part entre les deux. Il ne faut être « ni trop pessimiste ni trop optimiste », estime le directeur de l’écurie. Même si, sur le papier, l’équipe est désavantagée par rapport aux meilleures écuries.
