Abt et Grasser critiquent vivement l’équilibre des performances après s’être classés en dehors du top 10 : la cause réside-t-elle dans les camions et dans l’ADAC GT Masters ?
Après la journée de samedi, l’incompréhension et la frustration règnent dans le camp Lamborghini au DTM sur le circuit du Lausitzring : bien que la meilleure Huracan GT3 Evo2 n’ait terminé qu’à la 13e place lors des qualifications, la Balance of Performance (BoP) n’a pas été modifiée pour la course, dans laquelle Jordan Pepper, meilleur pilote Lamborghini, n’a pas pu dépasser la 11e place. Abt et le champion Mirko Bortolotti n’ont même pas réussi à dépasser la 13e place (compte rendu de la course).
On a vu « que cette fois-ci, nous n’avions aucune chance avec la Lamborghini », a déclaré Thomas Biermaier, directeur général d’Abt, en haussant les épaules. Une analyse est superflue, car le problème est évident : « Quand on se fait dépasser à gauche et à droite dans les lignes droites, on est en droit de se demander si tout est bien classé. »
Biermaier, qui remplace ce week-end le directeur sportif Martin Tomczyk en raison de son engagement sur la Nordschleife, espère « que les gens le verront et que nous aurons demain une voiture compétitive. Car dans ces conditions, la course n’a absolument aucun intérêt. »
La pole position de Lamborghini dans l’ADAC GT Masters à l’origine du BoP ?
Biermaier n’était pas le seul à se demander pourquoi la Lamborghini n’avait pas obtenu une meilleure classification pour la course, contrairement à la Porsche ou à la Ferrari, qui étaient mieux placées lors des qualifications.
Le chef de l’équipe GRT, Gottfried Grasser, a une explication à cela et fait référence à des discussions avec les responsables de Lamborghini, qui sont en contact avec le prestataire BoP SRO : Selon eux, le temps réalisé en pole position de l’ADAC GT Masters (1:19.957) par le débutant Finn Zulauf au volant de la Paul Lamborghini, qui aurait ainsi pris le départ de la course DTM en troisième position, serait à l’origine du BoP défavorable !
Mis à part les neuf kilos supplémentaires dus aux caméras dans le DTM, le jeune pilote a réalisé un temps de 26,728 dans le premier secteur sinueux avec la même classification SRO. Il était donc tout à fait au niveau des pilotes Lamborghini dans le DTM. La preuve que le poids n’est pas un problème ?
Grasser : « C’est n’importe quoi »
« Ils nous ont dit que nous devions nous améliorer dans le premier secteur, car la « Lambo » était très performante lors des qualifications de l’ADAC GT Masters », explique Grasser. « Mais cela s’explique par le fait que le GT Masters roule juste après les camions et que les pneus offrent beaucoup plus d’adhérence sur la piste juste après. Ils n’ont manifestement pas pris cela en compte. »
Mis à part cela, Zulauf est « un pilote rapide » et Paul Motorsport « sait comment bien régler la Lambo », ajoute Grasser pour expliquer pourquoi il est erroné de tirer des conclusions pour le classement DTM à partir des résultats de l’ADAC GT Masters. « C’est n’importe quoi. »
En effet, cette année, la Lamborghini est 25 kg plus lourde que l’année dernière sur le circuit du Lausitzring en DTM et doit se contenter d’un restricteur plus petit d’un millimètre.
La Lamborghini freinée d’une demi-seconde par rapport à 2024 ?
« Les 25 kilos font trois dixièmes sur ce circuit, le restricteur deux », calcule l’Autrichien. « Nous serions donc plus rapides d’une demi-seconde et nous serions en tête avec toutes les Lambos », souligne-t-il en rappelant que Nicki Thiim, le pilote Lamborghini le plus lent lors des qualifications, avait 0,527 seconde de retard. « Je ne pense donc pas que cela soit dû à nos performances. »
Souhaite-t-il donc que la Lamborghini soit classée comme en 2024 ? « Ce ne serait bien sûr pas juste, car nous avons aussi appris, mais cela montre que quelque chose ne va pas », relativise-t-il. « Nos performances dans les virages sont ruinées par ce poids énorme, et dans les lignes droites, ça ne va plus du tout. »
