Los entrenamientos para las 6 Horas de Spa-Francorchamps 2025: trabajo de puesta a punto y toma de referencias en las Ardenas belgas
El Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) celebra este fin de semana en el circuito de Spa-Francorchamps su ensayo general para las 24 Horas de Le Mans. En las sesiones de entrenamientos, el trabajo de puesta a punto es fundamental, ya que, como siempre, se trata de encontrar una configuración estable y eficiente para la distancia de la carrera. En la tercera sesión de entrenamientos libres también se esperan simulaciones de clasificación.
3.ª sesión de entrenamientos libres: tras la caótica segunda sesión, los 60 minutos del viernes al mediodía transcurrieron sin incidentes. En una sesión sin interrupciones se pudieron recuperar las tandas largas. También se programaron algunas simulaciones de clasificación, pero no por parte de todos los fabricantes. (Resultados)
2:00.596 minutos es la nueva mejor marca del fin de semana, conseguida por Antonio Fuoco en el Ferrari 50 (Fuoco/Molina/Nielsen). Justo detrás se situaron los dos Cadillac V-Series.R del equipo Jota. Sin embargo, la situación es confusa debido a las diferentes estrategias, por ejemplo, BMW renunció por completo a las simulaciones de clasificación.
Incomprensión entre el 51 con el Ferrari que se acercaba a Eau Rouge, contacto entre los dos coches con el BMW que salió peor parado.
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En la LMGT3, Simon Mann logró el mejor tiempo en 2:17.831 minutos en el AF-Corse-Ferrari 88 (Gattuso/Levorato/Olsen).
Además de algunos pequeños trompos, hubo un momento de susto poco antes del final, cuando Ahman Al Harty, en el BMW WRT n.º 46 (Al Harthy/Rossi/K. van der Linde), chocó con el Ferrari n.º 50 de Nicklas Nielsen y dio un espectacular salto en el paso por Eau Rouge/Raidillon.
2.ª sesión de entrenamientos libres: La segunda sesión de entrenamientos libres de la prueba general del WEC en Spa-Francorchamps se vio empañada por tres accidentes, todos ellos con bandera roja. El resultado: programas de larga duración muy afectados y tablas de tiempos poco significativas. (Resultados 6h Spa 2025)
El primero en verse afectado fue el Ferrari n.º 51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi): Antonio Giovinazzi perdió el control del vehículo en el paso por Raidillon y chocó violentamente contra las barreras de neumáticos. Según el equipo, el ex piloto de Fórmula 1 resultó ileso.
WEC – 6hSpa – ¡Qué feo! A Ferrari tem uma longa noite de trabalho pela frentepic.twitter.com/IswUNelGYs
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Solo unos minutos después, se produjo otro accidente en el mismo lugar: el debutante en el WEC Stephen Grove chocó con el Iron-Lynx-Mercedes 60 (S. Grove/B. Grove/Cairoli) casi de la misma manera.
La tercera interrupción fue culpa de Tom Gamble, que chocó su Aston Martin n.º 007 (Tincknell/Gamble) contra el muro en la rápida doble curva de Pouhon.
Mientras tanto, una colisión entre los dos prototipos Alpine provocó una fase de bandera amarilla en toda la pista, que dio paso inmediatamente a la segunda interrupción, lo que contribuyó al caos de la sesión de entrenamientos.
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— Tom Divinuss (@Divinuss) 8 de mayo de 2025
Debido a las numerosas fases rojas, casi ningún equipo tuvo la oportunidad de completar las tandas largas previstas. Se tuvieron que interrumpir muchas vueltas rápidas, por lo que la clasificación solo es válida hasta cierto punto.
El mejor tiempo en los hipercoches fue para Kevin Estre, en el Porsche n.º 6 (Estre/L. Vanthoor/Wehrlein), con 2:01.475 minutos. En la categoría LMGT3, Zacharie Robichon, en el THOR-Aston-Martin n.º 27 (James/Robichon/Drudi), se impuso con 2:18.326 minutos.
Mientras que el Aston Martin salió relativamente bien parado, los daños en el Ferrari 499P y en el Mercedes-AMG GT3 son mucho más graves. A ambas tripulaciones les espera una larga noche en boxes.
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— Tom Divinuss (@Divinuss) 8 de mayo de 2025
En general, se puede afirmar que la afluencia de espectadores fue elevada ya desde el primer día.
1. Entrenamiento libre: en el circuito, que fue repavimentado en gran parte el verano pasado, ya se notó en el primer entrenamiento libre el aumento del nivel de adherencia: la vuelta más rápida fue considerablemente más rápida que la del año anterior. Antonio Fuoco marcó el mejor tiempo en el Ferrari 50 (Fuoco/Molina/Nielsen) con 2:02.835 minutos, lo que supone una mejora de 2,855 segundos con respecto al mejor tiempo de los primeros entrenamientos de 2024. (Resultado)
Ferrari ocupó los dos primeros puestos: Robert Kubica llevó el Ferrari n.º 83 de AF Corse (Kubica/Ye/Hanson) al segundo puesto. Por detrás, Mick Schumacher se aseguró el tercer puesto poco antes del final de la sesión con una rápida vuelta en el Alpine n.º 36 (Gounon/Makowiecki/Schumacher). Teniendo en cuenta la clasificación actual de los vehículos, los franceses son considerados uno de los favoritos para la carrera.
Peugeot también dejó una nota positiva: los dos 9X8 terminaron en cuarta y quinta posición, un comienzo alentador para el fabricante, que últimamente ha estado bajo mucha presión. El BMW n.º 15 (Magnussen/Marciello) le siguió en sexta posición. Las mejores posiciones de los demás fabricantes: Cadillac en P7, Toyota en P9, Porsche en P10 y Aston Martin en P14.
La sesión se vio interrumpida por dos fases de bandera amarilla en toda la pista. Paul-Loup Chatin se salió de la pista con el Alpine n.º 35 (Chatin/Habsburg/Milesi) y, poco después, le siguió Sebastien Bourdais con el Cadillac n.º 38 (Bamber/Bourdais/Button).
En la categoría GT, Lexus marcó la pauta: Finn Gehrsitz se puso en cabeza con el ASP-Lexus n.º 78 (Robin/Gehrsitz/Nakayama) con un tiempo de 2:18.432 minutos. Le siguieron el Ferrari n.º 21 de AF Corse (Heriau/Mann/Rovera) y el segundo Lexus n.º 87 de ASP (Umbrarescu/Schmid/López).
