El ganador, Matteo Cairoli, luchó con las armas más ricas contra Nicki Thiim y se impuso a pesar de estar completamente agotado: ¿le favoreció el calor?
¿Qué tipo de duelo por la victoria se vivió en la carrera del domingo del DTM en el Lausitzring? El piloto líder del equipo Emil Frey Ferrari, Matteo Cairoli, apagó el aire acondicionado cuando la temperatura exterior era de 32 grados y en la cabina rondaba los 70 grados, mientras Nicki Thiim se acercaba a pasos agigantados tras la última parada. El danés, al volante de su Aston Martin, era aproximadamente medio segundo más rápido por vuelta gracias a unos neumáticos que llevaban diez vueltas menos de uso.
Y redujo rápidamente la diferencia de 2,5 segundos. «Todo estaba en mi contra, pero me dije: ¡Esta vez no!», explica el ganador Cairoli tras la carrera. «Llevaba un juego de neumáticos muy gastado, los frenos se habían sobrecalentado y, sinceramente: a veces cerraba los ojos porque pensaba que no podría frenar el coche a tiempo o que no conseguiría tomar la curva».
«Realmente recé para cerrar todas las puertas y que no cometiera ningún error», dice el italiano, completamente sudado, que logró repeler con éxito los ataques de Thiim. «Probablemente ha sido la victoria más dura de mi carrera hasta ahora. También por la presión y la temperatura dentro del coche».
¿El enorme calor impidió la victoria de Nicki Thiim?
Cairoli ya no contaba con la victoria en las últimas vueltas debido a la enorme presión ejercida por Thiim. Y el jefe técnico, Jürg Flach, también afirma: «Al principio se nos echó encima tan rápido que pensé: “Ya está, se acabó”».
Pero, ¿por qué el piloto de Comtoyou no pudo alcanzar al nuevo líder del DTM a pesar de su elevado ritmo? «Creo que, si no encuentras una forma de adelantarlo a la primera, también se vuelve difícil para la competencia», supone Flach, y señala el calor. «Nuestro coche es relativamente vulnerable en el tráfico, porque los ejes delantero y trasero se calientan, y entonces pierdes rendimiento. Al final le faltó una pizca».
Thiim confirma lo que dice el jefe técnico de Emil Frey. «Todo acaba calentándose en algún momento», explica el piloto de Comtoyou, que al final incluso activó repetidamente las luces de emergencia.
«Ya nos daremos caña más adelante»
«Te acercas mucho, luego tienes problemas con los frenos, el motor se calienta… y el danés también», dice sonriendo. «Y pensé que era demasiado pronto para hacer esa maniobra. Podemos chocarnos más adelante en la temporada, pero preferí llevarme estos puntos para mantener el contacto con el grupo de cabeza en el campeonato».
Tiene sentido, ya que Thiim, sexto en el campeonato a 17 puntos de Cairoli, está a tiro —y, con su segundo puesto, consiguió el primer podio de Aston Martin en la historia del DTM. El objetivo de llevar a buen puerto este resultado era incluso más importante que recuperar la victoria perdida el día anterior.
El hecho de que sus neumáticos estuvieran más nuevos se debe a que Cairoli utilizó al final el juego de neumáticos que, a diferencia del de Thiim, además de una tanda de carrera, ya había pasado por la clasificación del sábado.
El aire acondicionado de Thiim no funcionaba: «Le di unos golpecitos»
A él también la carrera lo llevó al límite absoluto. «No recuerdo lo que pasó durante la mitad de la carrera», afirma. «Conduje a base de adrenalina… y simplemente a toda velocidad».
En ese momento, ni siquiera el aire acondicionado, que también había instalado Aston Martin, sirvió de nada. «No tenía la sensación de que funcionara», afirma. «Le di unos golpecitos, pero no salía aire frío».
Cairoli está de acuerdo con su rival. «Hacía un calor increíble, aunque el aire acondicionado estuviera encendido, pero Nicki me hizo sudar», afirma el sucesor de Jack Aitken en el equipo Emil Frey. Utilizó el aire acondicionado durante un rato, «pero cuando vi que me estaban alcanzando, tuve que apagarlo porque quería aprovechar al máximo la potencia disponible».
Y es que, aunque el aire acondicionado ayuda a la cabeza del piloto, afecta negativamente a la potencia del motor. «No supone una diferencia enorme, pero también es una cuestión mental», afirma Cairoli, que ya suma dos victorias tras seis carreras del DTM.
