martes, julio 23, 2024
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Tecnología de Fórmula 1: cómo Red Bull ha tenido que dar un paso adelante ante la amenaza de McLaren

Hasta ahora, Red Bull ha podido dormirse un poco en los laureles, pero la última actualización de McLaren mantiene en vilo al equipo campeón del mundo

Como Red Bull ya había empezado la temporada con una buena ventaja, podían permitirse el lujo de tomarse su tiempo con las actualizaciones, optando por pasos menos frecuentes pero más grandes

Sin embargo, desde que McLaren alcanzó al equipo de Milton Keynes, han estado bajo presión para no regalar ningún rendimiento.

Y con menos de una décima de segundo marcando la diferencia entre la pole position y una posición en parrilla fuera de la primera fila en Imola, Red Bull sabe que ahora debe hacer todo lo posible para evitar quedarse atrás.

Por eso el equipo viajó a Imola con un puñado de piezas nuevas para el RB20, que deberían eliminar algunos de los puntos débiles del coche.

En la parte delantera del coche, había un nuevo alerón delantero con una disposición revisada de las aletas, que también trajo cambios en el morro.

Para aumentar la carga generada por el elemento, el equipo amplió la longitud de la cuerda en la parte móvil de los dos alerones superiores.

El cambio en la forma del borde de salida del flap superior está marcado por la línea blanca discontinua en la imagen principal, la nueva disposición puede verse en la parte inferior de la imagen. La cuerda y el ángulo de ataque difieren de las dos especificaciones, ya que el logotipo del patrocinador es más dominante en el nuevo diseño.

Para permitirlo, también se han modificado las partes fijas junto al morro y el propio morro, mientras que los vástagos sobre los que se asientan las vainas de las cámaras también se han modificado para que funcionen con el nuevo régimen de flujo (flechas rojas).

Los extremos exteriores del ala también se han retocado, modificándose el borde de ataque del endplate (resaltado en verde), lo que afecta al resto de la superficie y expone el deflector de viento del endplate a un nuevo régimen de flujo.

Además, el equipo también optimizó el diseño del suelo y el ala del borde, reconfigurando la sección en rampa del carenado SIS (SIS es la estructura de impacto lateral) del suelo para mejorar el flujo tanto por encima como por debajo de la superficie.

Aprovechando las nuevas vías de flujo creadas, también se modificó ligeramente el alerón de borde reposicionando las superficies de deflexión bajo el elemento.

En la parte trasera del vehículo, también se realizaron cambios en el conducto del freno trasero, donde se modificó la salida para mejorar el flujo, lo que también llevó a una reconfiguración de los winglets alrededor de la salida

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