Honda por fin está experimentando el ansiado repunte en MotoGP, con consecuencias, ya que solo le faltan 19 puntos para que el fabricante pierda sus concesiones de desarrollo
Esto significaría que, en el futuro, Honda ya no estaría en la misma categoría que Yamaha, que actualmente sigue ofreciendo todas las ventajas de desarrollo a los dos equipos oficiales.
Dos fines de semana de carrera decidirán el resultado
A falta de dos Grandes Premios para terminar la temporada 2025, se avecina una nueva reevaluación de los grupos de concesiones. Desde que Dorna reintrodujo el sistema en noviembre de 2023 para equilibrar las condiciones de desarrollo entre los fabricantes, la clasificación de las marcas se ha mantenido sin cambios.
El sistema divide a los fabricantes en cuatro grupos: del grupo A (restricciones más estrictas) al grupo D (mayor libertad). Solo Ducati está representada en el grupo A y seguirá estándolo en 2026. El grupo B está actualmente vacío y seguirá estándolo.
Honda se enfrenta a un momento decisivo en MotoGP: tras una notable mejora en el rendimiento en las últimas carreras, al fabricante solo le faltan 19 puntos para salir del nivel de concesión más alto (grupo D).
En el grupo C se encuentran Aprilia y KTM. El grupo D alberga a Honda y Yamaha, aunque solo de forma temporal para Honda, si mantiene su forma actual.
Cómo funciona la categorización
Dos veces por temporada, a mitad de temporada y al final, se comprueba en qué grupo se encuentra un fabricante. El factor decisivo es el porcentaje de puntos obtenidos en la clasificación de constructores: más del 85 % significa el grupo A, del 60 al 85 % el grupo B, del 35 al 60 % el grupo C y menos del 35 % el grupo D.
Con 74 puntos aún por disputar, Ducati suma 708, lo que equivale al 95,6 % de los puntos otorgados hasta ahora. Por lo tanto, Ducati permanece en el grupo A. Ningún otro fabricante alcanza la marca del 60 %, por lo que, una vez más, nadie asciende al grupo B.
En el grupo C permanecen Aprilia (47,9 %) y KTM (43,9 %). Ambos están demasiado lejos del 60 % necesario para ascender al grupo B.
Honda a punto de ascender
Honda ha acumulado 266 puntos en las carreras disputadas hasta ahora. Esto equivale al 36,9 % de los puntos posibles. Con ello, el fabricante japonés se sitúa ligeramente por encima del umbral del 35 % necesario para pasar del grupo D al grupo C.
En otras palabras: si Honda consigue al menos 19 puntos en las últimas etapas de la temporada en Portimao y Valencia, el equipo de fábrica perderá las ventajas del nivel más alto de concesión. Y las posibilidades de que esto ocurra son buenas. En los últimos meses, Honda ha progresado constantemente y ha acumulado puntos con regularidad.
Sin embargo, si el equipo se queda por debajo de los 18 puntos, la proporción caería al 32,6 % y Honda podría mantener las generosas libertades del grupo D. Esto sería posible si ninguno de los cuatro pilotos, es decir, Joan Mir, Luca Marini, Johann Zarco o Somkiat Chantra, entrara en los puestos de puntos.
Sin embargo, este escenario es estadísticamente improbable: esta temporada, Honda solo ha obtenido menos de 19 puntos en cuatro ocasiones en dos fines de semana consecutivos de carrera, concretamente en Aragón y Mugello, así como en Assen y Sachsenring. Desde entonces, el equipo ha sumado más puntos en cada doble evento.
Yamaha sigue siendo el problema
La situación es diferente en Yamaha. El fabricante de Iwata tiene actualmente el 29,8 % de los puntos posibles y tendría que alcanzar al menos el 35 % para ascender al grupo C. Para ello, necesitaría 64 puntos en los dos últimos Grandes Premios, un objetivo poco realista teniendo en cuenta cómo ha ido la temporada hasta ahora.
Incluso los tres mejores fines de semana de carrera de Yamaha (Jerez, Sachsenring y Barcelona) solo le reportaron 20 puntos cada uno. Ni siquiera combinados, estos resultados son suficientes para alcanzar el nivel requerido. Por lo tanto, es muy probable que Yamaha siga siendo el único fabricante del grupo D en 2026.
