Max Verstappen critica duramente el estado actual de la Fórmula 1: sus insinuaciones sobre un final prematuro de su carrera no parecen ser un farol
El piloto de Fórmula 1 no tiene ganas de correr: ¿se dedicará ahora a sus amigos y a su familia?
La ironía tiene que calar hondo: Max Verstappen critica duramente el estado actual de la Fórmula 1, mientras que al mismo tiempo canta las alabanzas de las carreras de GT3 – de todas las categorías, una categoría que es el principal ejemplo de las regulaciones artificiales y en la que los participantes se quejan regularmente sobre el Balance de Rendimiento (BoP).
Sin embargo, su lenguaje corporal durante los últimos fines de semana de carreras lo dice todo: los indicios de una motivación menguante no son un farol, son reales.
«Cada día que me levanto, me convenzo de nuevo. Lo intento«, confesó tras el Gran Premio de Japón, cuando nuestro portal hermano Motorsport.com le preguntó lo difícil que era mantenerse motivado con un coche recalcitrante en un periodo reglamentario que detesta visiblemente.
Verstappen comparó acertadamente su estado de ánimo con una de las nuevas unidades de potencia: »Empieza bien por la mañana, y luego simplemente va: mehhhh…»
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«¿Merece la pena?» – Verstappen medita su retirada
Poco después llegó la ya infame entrevista con Jennie Gow, de la BBC. Cuando le preguntaron si estaba considerando seriamente dejar la Fórmula 1 al final de esta temporada, respondió de forma reveladora: «Estoy pensando en todo lo que hay aquí en el paddock…»
«En privado, estoy muy contento. Pero también esperas 24 carreras. Esta vez son 22, pero normalmente son 24, y entonces te preguntas: ¿Merece la pena? ¿O disfruto más estando en casa con mi familia? ¿Ver a mis amigos más a menudo cuando ya no disfrutas de tu deporte?»
Verstappen ha criticado duramente el nuevo reglamento técnico desde su primera experiencia en el simulador. El hecho de que actualmente esté sentado en un coche inferior sin duda ha agudizado sus puntos de vista, incluso si él niega constantemente que el déficit de rendimiento actual de Red Bull sea la razón principal de sus pensamientos de retirarse.
Ya a mediados del año pasado, señaló un interés decreciente en la categoría reina – sólo para volver a centrarse cuando Red Bull finalmente entendió el coche y lanzó un verdadero renacimiento desde el Gran Premio de Italia en adelante. Dado que no es probable que se produzcan grandes cambios en el reglamento técnico a corto plazo, Red Bull debe mejorar su coche lo antes posible si no quiere perder definitivamente el interés de Verstapp.
«Un Max rápido es un Max feliz».
«Un Max rápido es un Max feliz»
«Estamos totalmente centrados en el panorama competitivo», respondió el jefe del equipo, Laurent Mekies, cuando Motorsport.com le preguntó si temía que Verstappen pudiera perder interés. «Eso es exactamente lo que estamos haciendo. No estamos discutiendo ningún otro aspecto.»
Mekies se muestra combativo: «Tenemos mucho trabajo por delante. Estoy seguro de que en cuanto le demos un coche rápido con el que pueda empujar y marcar la diferencia, será un Max mucho más feliz. Ese es nuestro objetivo al 100% en este momento«.
Sobre el reglamento, añadió: »Como sabéis, hay aspectos buenos y otros más difíciles. Como deporte, nos sentaremos con los otros equipos durante el descanso [entre Japón y Miami] para ver cómo podemos ajustar las cosas».
El problema para Red Bull es que no parecen saber exactamente dónde está fallando realmente el paquete. «Es el chasis, el tren motriz, es todo», admitió Mekies abiertamente en Japón.
Si bien el equipo confía en que la unidad de potencia desarrollada internamente y en colaboración con Ford entra en el grupo que es elegible para cambios bajo el marco ADUO (Desarrollo y Oportunidades Adicionales), el momento de la primera «ventana» sigue siendo objeto de discusión.
Los motores de combustión pueden optar a una mejora durante la temporada si su «índice de rendimiento» está un dos por ciento por debajo del valor más alto de la categoría. Sin embargo, las mejoras sólo pueden introducirse cada seis carreras, y la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí ha retrasado potencialmente este umbral.
No se espera una cura milagrosa para Miami
Incluso si Red Bull recibe una bonificación de rendimiento por la unidad de potencia, los déficits dinámicos en el chasis y la aerodinámica todavía tienen que resolverse. Significativamente, en lo que va de temporada el equipo no ha conseguido cambiar completamente el coche de la noche a la mañana de los entrenamientos libres a la clasificación, como se vio tan a menudo el año pasado durante la racha de éxitos de Verstappen.
«Confío en que aprovecharemos el parón para dar un paso adelante decente», dijo Mekies. «Necesitamos el tiempo para profundizar en nuestros datos. Necesitamos reflejar lo que vemos en los datos en el túnel y en el simulador«.
Sin embargo, matiza las expectativas: »¿Significa esto que llegaremos a Miami y lo habremos resuelto todo milagrosamente? No. Pero confío en que el equipo llegue al fondo de las cosas y haga mejoras en Miami. Pero sólo la pista y los tiempos por vuelta nos mostrarán si la dirección es la correcta. No hay que esperar milagros cuando se trata de recortar distancias, porque la brecha es considerable.»
«Antirracing»: por qué Verstappen odia los coches de 2026
Otro problema que no puede resolverse tan fácilmente son las características de los coches de 2026, que Verstappen tanto desprecia. Le molesta especialmente el hecho de que el pie derecho del piloto ya no tenga poder de decisión sobre la entrega de par, sino que esté controlado por algoritmos.
El sistema está programado para empezar cada vuelta con la batería llena. Si aprietas demasiado en las curvas, serás penalizado con una pérdida de potencia en las rectas. Esta dependencia del aprendizaje automático significa que los pilotos tienen que usar el impulso cuando en realidad no quieren hacerlo, un punto que Lando Norris también criticó el fin de semana pasado.
«Puedo aceptar ser séptimo u octavo donde estoy en este momento», dijo Verstappen a la BBC. «Sé que no puedes dominar o luchar por el podio todo el tiempo. Soy realista al respecto, ya he pasado por eso antes. No sólo he ganado en la Fórmula 1»
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Cuando la pasión se convierte en tortura
Sin embargo, la frustración es más profunda: «Cuando terminas P7 o P8 y no disfrutas de toda la fórmula detrás de ti, no se siente natural para un piloto de carreras. Por supuesto que intento adaptarme, pero la forma en que tienes que correr no es agradable. Es francamente “anti-pilotaje”. La filosofía de Verstappen es clara: «Para muchos deportistas de éxito, todo empieza por disfrutar de lo que haces antes de comprometerte al cien por cien. Creo que ahora mismo estoy dando el cien por cien y sigo intentándolo, pero la forma en la que tengo que forzarme a hacerlo no es muy saludable en este momento porque no estoy disfrutando de lo que hago.»
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Su juicio final a sus críticos: «Es fácil para la gente decir: “Sí, has ganado tantos títulos y carreras, y ahora sólo te quejas porque el coche no es bueno”. Puede que tú lo veas así, pero yo lo veo de otra manera»
