HRT ha solicitado una excepción para el Ford Mustang en el marco de la restricción de pruebas: qué condiciones hay que cumplir y qué gana el ADAC con ello
Permiso especial para el Ford Mustang GT3 en el DTM: Aunque el equipo HRT ya ha agotado los cinco días de pruebas por equipo limitados por temporada, el equipo con sede en Nürburgring ha obtenido ahora posibilidades de prueba adicionales.
HRT podrá realizar pruebas el 2 de septiembre, cuando numerosos equipos del DTM prueben en Spielberg, así como el 22 de septiembre en Hockenheim, pero solo con un coche cada vez. «Nunca hemos corrido en ninguno de los dos circuitos», «lo que significa que no sabemos cómo se comportará el coche allí, ni cuál será el consumo de combustible y otras cosas».
En este contexto, «se consultó al ADAC. Lo revisaron exhaustivamente y nos dieron el visto bueno», explica sobre cómo se tomó la decisión.
El ADAC promete datos BoP para el «circuito Mustang»
En el reglamento de pruebas del DTM, que permite cinco días de pruebas por equipo con ambos coches por temporada, tres de los cuales se pueden elegir libremente, se conceden a los nuevos fabricantes posibilidades de prueba adicionales. Sin embargo, las «condiciones exactas» son «establecidas en cada caso concreto por la Junta Deportiva del DTM», compuesta por un representante del ADAC y otro del DMSB, así como por el coordinador técnico Robert Maas, según se indica allí.
Esto tiene que ver con el hecho de que, dependiendo del caso y de la competitividad, se quiere decidir si un equipo realmente necesita pruebas adicionales con un nuevo vehículo. El hecho de que ahora se apruebe para HRT, al igual que el año pasado para el equipo Dörr con el McLaren, tiene otra razón: SRO y ADAC tienen así la oportunidad de obtener datos valiosos del Ford Mustang GT3 para la clasificación Balance of Performance (BoP).
Y esto es especialmente exigente en Spielberg: el circuito, con sus largas rectas y curvas rápidas, debería favorecer al Mustang, similar al BMW, pero la altitud no es precisamente favorable para el motor V8 atmosférico, a diferencia de los bólidos turbo como el M4 GT3.
El lanzamiento de una moneda decide la oportunidad de prueba para los pilotos
Esto no facilita la elección del restrictor adecuado y del ángulo mínimo adecuado para el alerón trasero, lo que afecta a la velocidad máxima. A esto se suma que el consumo de combustible también es un tema importante en Spielberg, lo que ya ha llevado al límite a Lamborghini y McLaren en el pasado. El Mustang tampoco se considera precisamente un vehículo de bajo consumo.
Aunque la prueba del Red Bull Ring del próximo martes es, en principio, de carácter privado, se rumorea que habrá representantes del ADAC en el lugar para recopilar datos para el BoP.
El jefe del equipo, Fritz, muestra comprensión por el hecho de que su equipo solo pueda utilizar un vehículo en ambas pruebas. «Si utilizo dos coches, quizá aprenda el doble, pero entonces todo el mundo dirá que he entrenado al piloto», afirma. «Y eso es precisamente lo que no queremos. El objetivo es simplemente conducir allí con el coche antes de ir».
Por qué Scherer tiene un día de pruebas menos que Maini
Pero, ¿dónde correrán Arjun Maini y su compañero de equipo Fabio Scherer? «Les hemos dejado elegir a los dos y, al final, creo que han echado una moneda al aire», revela Fritz. «Fabio correrá en Red Bull Ring y Arjun en Hockenheim».
Un detalle interesante al margen: a diferencia de Maini, Scherer solo ha utilizado cuatro días de prueba del contingente limitado, pero el suizo no participó en la prueba de Zandvoort, a diferencia de su compañero de equipo, porque el día de prueba ya estaba completo. Sin embargo, el día de prueba caducó porque un equipo solo puede realizar pruebas en «un máximo de cinco lugares diferentes» y solo «una vez por temporada en el mismo lugar».
