Resumen de las piezas de motor que se utilizarán durante la temporada 2026: cuándo se enfrenta a una sanción cada piloto de Fórmula 1
Aunque en 2026 habrá motores totalmente nuevos en la Fórmula 1, hay algo que no ha cambiado: Este año, los equipos y los pilotos volverán a tener que dosificar el uso de sus componentes del motor.
El funcionamiento es similar al de años anteriores: cada piloto dispone de un cupo determinado de componentes del motor, que se dividen en diferentes elementos, algunos de los cuales difieren ligeramente respecto al año anterior. Si supera ese contingente, recibirá una sanción para la siguiente carrera.
En total, la unidad de potencia de 2026 se divide en siete elementos, para cada uno de los cuales se ha establecido un contingente en el artículo B8.2.2 del reglamento. Sin embargo, el artículo B8.2.3 establece al mismo tiempo que, en 2026, cada piloto dispondrá de un componente adicional por elemento.
Por lo tanto, para la temporada de Fórmula 1 de 2026 están permitidos: cuatro motores de combustión interna (ICE), cuatro turbocompresores, cuatro sistemas de escape, tres acumuladores de energía, tres unidades electrónicas de control, tres MGU-K, así como seis componentes auxiliares de la unidad de potencia («Ancillary Components») por cada elemento.
En cuanto a estos últimos, en el Apéndice C4 hay una tabla completa en la que se detalla todo lo que se incluye en esta categoría: entre otros, se encuentran las bombas de agua, de aceite y de gasolina, los componentes del sistema de admisión, las válvulas de escape de sobrepresión, los depósitos de aceite, los sistemas de refrigeración del ERS o los componentes del sistema hidráulico.
Si un piloto utiliza más piezas del motor de las permitidas, se le impondrá, según el artículo B8.2.8, una penalización en la parrilla de salida: diez puestos de salida por el primer elemento adicional y cinco puestos de salida por cada elemento adicional posterior.
Por lo demás, no es posible acumular piezas del motor: si en una prueba se sustituyen dos elementos idénticos con penalización, en el futuro solo se podrá utilizar sin penalización la pieza utilizada en último lugar.
Caja de cambios sin límite
En los últimos años, la caja de cambios también estuvo sujeta a una restricción durante mucho tiempo. Inicialmente, los pilotos debían disputar un número determinado de carreras con una misma caja de cambios, antes de que se pasara a un sistema de contingente. Sin embargo, en 2025 esto se eliminó por completo, con el siguiente argumento: «La fiabilidad de los diseños actuales hace que esta normativa sea obsoleta».
Tampoco se establece ninguna restricción en el nuevo reglamento de 2026. Por lo tanto, los pilotos pueden utilizar tantas cajas de cambios como deseen.
