Toprak Razgatlioglu prueba por primera vez la Yamaha V4 el lunes en Aragón. Bulega advierte: «En MotoGP hay que frenar de forma muy diferente con los neumáticos Michelin».
Mientras MotoGP completaba su fin de semana de carreras en Portimao (Portugal), dos equipos de pruebas visitaron España. Yamaha y Honda alquilaron el MotorLand Aragón para dos días de pruebas. Los equipos de pruebas ya estuvieron en acción el domingo y continuaron su trabajo el lunes.
Mientras Honda llevó a su piloto de pruebas habitual, Aleix Espargaró, al MotorLand, Yamaha trabajó este domingo con dos pilotos de pruebas: el italiano Andrea Dovizioso y el español Augusto Fernández.
Dovizioso y Fernández se han centrado exclusivamente en los últimos meses en seguir desarrollando el proyecto Yamaha M1 con motor V4. Es muy probable que el fabricante japonés compita con esta máquina la próxima temporada.
Fernández disputará la tercera wild card con la nueva Yamaha V4 el próximo fin de semana en la final de la temporada en Valencia. El martes siguiente, los pilotos titulares Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller y Toprak Razgatlioglu tomarán el relevo en la jornada oficial de pruebas.
Sin embargo, el campeón del mundo de Superbikes, Razgatlioglu, comenzará mañana lunes en MotorLand Aragón sus preparativos para su debut en MotoGP. El turco dará allí sus primeras vueltas con la nueva Yamaha V4.
Un gran cambio afecta sobre todo a los neumáticos. Nicolo Bulega ha experimentado de primera mano este fin de semana en Portimao que los neumáticos prototipo de MotoGP de Michelin son muy diferentes a los Pirelli de serie del Campeonato del Mundo de Superbikes.
«Sí, he pilotado al estilo Superbike y he comprendido que eso no funciona con el neumático delantero Michelin», explica el piloto de Ducati. «En una Superbike, si no eres agresivo en la primera fase de frenada, no consigues detener la moto».
«Aquí ocurre justo lo contrario: si eres demasiado agresivo, pierdes la rueda delantera. El problema no es que los demás frenen más fuerte. Quizás Toprak sea más fuerte al frenar, porque todos sabemos que ese es su mayor punto fuerte». «Pero el problema es que aquí hay que frenar de otra manera», explica Bulega. «Como he dicho: en la Superbike hay que ser muy agresivo en la primera fase y frenar la moto en los primeros metros».
«Aquí es justo al revés: hay que ser suave en la primera fase y luego tirar más fuerte de la palanca de freno. Eso es lo más difícil. Y creo que Toprak también tendrá que cambiar un poco este aspecto. No sé cómo funciona con la Yamaha, pero creo que aquí es diferente con el neumático delantero».
