Toda la parrilla del DTM probó en Sachsenring: cómo se produjo la colisión entre Auer y Thiim, quién marcó el mejor tiempo y por qué la segunda sesión fue más lenta
Mercedes-AMG marcó el mejor tiempo en la jornada de pruebas del DTM organizada por el ADAC en Sachsenring, que se celebró el domingo con buenas condiciones y temperaturas en torno a los 20 grados: El piloto de Winward-Mercedes, Jules Gounon, marcó el mejor tiempo del día con 1:17.872 en el «Mamba» y fue 0,163 segundos más rápido que el piloto de Grasser-Lamborghini, Jordan Pepper, que terminó en segunda posición. El tercer mejor tiempo lo marcó el piloto de «Grello» Porsche, Thomas Preining (+0,242).
Pero también hubo un incidente en el que se vio involucrado el líder del DTM, Lucas Auer: el austriaco solo pudo dar 27 vueltas por la mañana, ya que se salió de la pista en la octava curva, se salió a la grava, giró y chocó con el Lamborghini de Nicki Thiim, que circulaba a baja velocidad.
«Cometí un error de pilotaje y perdí el coche», en el que el danés fue «el damnificado». «Probablemente Thiim estaba haciendo un heat soak y nos tocamos», cree Auer, que piensa que Thiim estaba calentando los neumáticos con los frenos.
Maximilian Paul provoca la única bandera roja
Sin embargo, no fue necesaria una bandera roja, ya que ambos pilotos pudieron llevar sus bólidos de vuelta a boxes. «Los chicos hicieron un trabajo excelente y repararon rápidamente mi coche, y por la tarde, a las 14:00 en punto, continuamos con mi programa de pruebas y completamos los puntos restantes», afirma Auer, satisfecho a pesar del tiempo perdido.
«Ha sido un buen día de pruebas y muy productivo», concluye positivamente el bicampeón de la temporada, a pesar de ser el que menos ha rodado, con un total de 74 vueltas. El toque con Thiim no fue el único incidente: Maximilian Paul provocó la única bandera roja del día al salirse de la pista poco antes de las once, ya que su Lamborghini tuvo que ser rescatado.
Por qué la sesión matinal fue más rápida que la vespertina
Los tiempos fueron bastante representativos, ya que tenían que completarse con el Balance of Performance para el fin de semana: llamó la atención que las mejores marcas personales de todos los pilotos, a excepción de Auer, el piloto de Land-Audi Ricardo Feller y el piloto de HRT-Ford Arjun Maini, se lograron en la primera sesión, entre las 9:00 y las 13:00. Esto se debió también a que por la mañana hacía fresco, lo que favorece a los motores. Y las condiciones eran ideales para una simulación de clasificación.
Hacia el mediodía había mucha suciedad en la pista, porque en el Sachsenring todavía hay auténticos lechos de grava y los pilotos suelen «cortar» las curvas. El mejor tiempo teórico de Gounon (1:17.814) fue 0,058 segundos más rápido que su mejor marca real, pero alrededor de seis décimas más lento que el récord de clasificación de Thomas Preining (1:17.199) del año pasado.
Glock más rápido que Ben Dörr, Schubert a la zaga
En la sesión de la tarde, de 14:00 a 17:00, cuando salió el sol y la pista se calentó, el piloto de Emil Frey Ferrari, Jack Aitken, fue el más rápido con 1:18.457. Llamó la atención que Timo Glock fuera más rápido que su compañero de equipo Ben Dörr en ambas sesiones: el piloto de 43 años quedó noveno en la clasificación general, a 0,618 segundos del mejor tiempo, mientras que el piloto de 20 años quedó duodécimo, a 0,738 segundos.
Por la tarde, Glock era décimo, a 0,421 segundos, y Dörr, decimoquinto, a 0,566 segundos. El equipo había anunciado que trabajaría en el rendimiento en carrera e intentaría que las ruedas alcanzaran antes la temperatura óptima mediante cambios en la geometría del eje tras la parada.
¿Cómo le fue al equipo BMW Schubert, que quería aprovechar la prueba para paliar un poco la debilidad de los últimos años en el sinuoso primer sector? En ninguna de las dos sesiones Rene Rast ni Marco Wittmann lograron entrar en el top 10.
El piloto de Fürth quedó a 0,764 segundos en la clasificación general, lo que le valió el puesto 13. Rast quedó en 16.ª posición, a 0,850 segundos, lo que, al menos a juzgar por los tiempos, no parece muy alentador. El fin de semana del DTM en Sachsenring comienza el viernes con dos sesiones de entrenamientos libres.
El hecho de que nadie se perdiera la prueba en Hohenstein-Ernstthal también tiene que ver con que, en 2025, los equipos solo dispondrán de cinco días de pruebas DTM por vehículo y que, en caso de cancelación, el día se habría perdido, ya que estaba organizado directamente por el ADAC.
