El jefe de ingeniería de Red Bull, Pierre Wache, explica qué motivó al equipo a cambiar su concepto y por qué valió la pena arriesgarse
La decisión de Red Bull de incorporar ideas de Mercedes en su nuevo coche de Fórmula 1 (palabra clave: «zero pod») causó furor en la pretemporada. Muchos lo ven como la forma definitiva de demostrar que creen que pueden aplicar con éxito diseños con los que sus competidores han fracasado
Y a tenor de la forma que mostró el nuevo RB20 en las pruebas realizadas en Bahréin la semana pasada, todo indica que el equipo campeón del mundo ya ha sacado mucho rendimiento al nuevo concepto.
Sin embargo, Red Bull no ha seguido el camino de Mercedes para demostrar algo, y al principio se mostró reacio a adoptar las ideas anteriores de sus rivales.
Esto se debe a que, como explica el director técnico Pierre Wache, hay aspectos emocionales en juego cuando se trata de copiar las ideas de otros equipos en lugar de hacer algo que has desarrollado tú mismo. Cuando se le preguntó si ve cierta ironía en que Red Bull adopte las ideas de Mercedes, Wache dijo a Motorsport.com: «No lo veo así, lo veo de otra manera».
«Intentas no ser emocional cuando se trata de decisiones de diseño. Porque la primera reacción es: ‘Ah, es mejor tener tus propias ideas’. Pero llega un momento en que hay que dar un paso atrás y preguntarse: ¿el cronómetro y nuestro sistema dicen qué es mejor?».
«Así que pruebas las cosas y te quedas con lo que es mejor», explica Wache. «Por supuesto, como ser humano dices: ‘Prefiero hacer lo mío’. Pero eso es peligroso, porque tienes que atenerte a tus propios criterios, y si el criterio es ‘qué es mejor’, nos decidimos por lo que es mejor.»
«Y además», añade el Jefe de Ingeniería, «no es exactamente lo mismo, es mucho mejor». La razón principal por la que Red Bull decidió revisar radicalmente el coche fue que el RB19 dominante había alcanzado una meseta de rendimiento.
Pensaron que la única forma de dar un salto lo suficientemente grande era hacer algo completamente diferente. «La decisión se basó en la simulación y las cifras», dice Wache, explicando sus motivos.
«Sabes que tienes que mejorar mucho porque los demás te van a cerrar el paso, y sabes que tu concepto está más o menos en la meseta de lo que puedes conseguir con él. Así que si quieres otro ritmo de desarrollo, tienes que ser más atrevido y asumir más riesgos. Por eso decidimos desde el principio asumir más riesgos», explica.
Fue una evolución en la forma de desarrollar el coche, acompañada de «un gran cambio en la estrategia general». Pero Wache insiste: «No estamos apostando. Simplemente nos arriesgamos. Eso es algo diferente».
«No haces nada que no sepas. Dices: quiero ir en esta dirección, ¿qué puedo hacer para conseguirlo? ¿Qué tengo que hacer? Y entonces la solución surge de forma natural».
«No es una lotería. En vez de eso, te dices: ‘Si hago esto, es más arriesgado que si lo mantengo’. Entonces te dices: ‘Vale, minimizaremos el riesgo estudiando más y más y más’. Y, para ser sincero, el departamento Aero ha hecho un trabajo muy, muy bueno», dice Wache.
