Pirelli quiere seguir trabajando con el neumático C6 a pesar de las opiniones encontradas, pero también tiene algunos deberes que hacer. ¿No se utilizará en Singapur?
El nuevo neumático C6 de Pirelli ha sido objeto de controversia desde su esperada presentación en el Gran Premio de Emilia-Romaña el mes pasado. Sin embargo, el proveedor exclusivo de neumáticos de Fórmula 1 se mantiene firme en su idea de ofrecer seis compuestos diferentes para pista seca.
Sin embargo, Pirelli admite que algunas de las características del C6 deben modificarse, sobre todo la ganancia de tiempo por vuelta en comparación con el C5, que era el neumático más blando de la gama.
«La mezcla ha cumplido su función», afirmó Mario Isola, director de Motorsport de Pirelli. «En mi opinión, hicimos una muy buena clasificación, especialmente en Canadá. El C6 es muy similar al C5, pero se comporta de forma diferente. Los equipos tienen dificultades para comprenderlo completamente».
«Conocen mucho mejor el C5, que da más confianza al piloto. Sin embargo, el C6 es algo más rápido», afirma Isola. «Quien consiga aprovechar todo el potencial del C6 obtendrá una ventaja, pero a veces es muy difícil».
La idea detrás del C6 era que fuera la mezcla de clasificación de facto durante los fines de semana de carrera, mientras que los neumáticos duros y medios se utilizarían en la carrera propiamente dicha. Dado que estos dos eran anteriormente los neumáticos más blandos de la selección, Pirelli quería empujar a los equipos hacia estrategias de dos paradas, ya que el C5 rara vez aguantaba mucho tiempo la temporada pasada.
Sin embargo, Pirelli también respondió a los comentarios de los pilotos, que consideraban que los neumáticos eran demasiado sensibles y preferían atacar durante más tiempo en lugar de tener que gestionar constantemente los neumáticos. Sin embargo, la reducción de la degradación térmica de los neumáticos de este año abrió involuntariamente la puerta a más estrategias de una sola parada.
Los pilotos prefirieron utilizar el C5 en la clasificación
Por eso, algunas carreras se desarrollaron como una procesión. Al mismo tiempo, el C6 resultó más problemático de lo esperado. En su primera utilización, algunos equipos no fueron más rápidos con él que con el C5, ya que o bien no alcanzaban su punto óptimo o este desaparecía demasiado rápido y el rendimiento caía en picado.
Además, algunos pilotos informaron de que se sentían inseguros al calentar los C6 debido a la superficie variable de los neumáticos. Por eso, algunos prefirieron utilizar los neumáticos C5, a los que estaban más acostumbrados, tanto en la clasificación de Imola como el pasado fin de semana en Montreal.
«En Canadá», según Isola, «algunos equipos y pilotos prefirieron el C5 en la clasificación porque se sentían más cómodos con él. Esto dio lugar a una situación diferente y a que los equipos dispusieran de más neumáticos medios y duros para la carrera».
«Normalmente, cuando utilizan los neumáticos más blandos solo para la clasificación, tienen que elegir entre uno duro y dos medios o dos duros y uno medio. Esto les da menos flexibilidad para las estrategias de carrera».
«En Canadá, sin embargo, la clasificación con los neumáticos medios les permitió llevar más neumáticos medios a la carrera. Esto dio lugar a estrategias más variadas».
¿No se utilizará en Singapur?
Así pues, el C6 no está dando exactamente los resultados que Pirelli esperaba, pero sí está surtiendo efecto. Esto es suficiente para que Pirelli lo considere un éxito. No obstante, Isola confirmó que el fabricante probablemente no utilizará el C6 en Singapur, como estaba previsto inicialmente.
«Como siempre, haremos simulaciones y elegiremos la opción que permita el mayor número de estrategias en un intervalo de tiempo reducido», afirma. «Aún no estamos seguros de si lo utilizaremos en Singapur, ya que el circuito puede ser bastante agresivo. Veremos si queremos utilizarlo en Singapur. Sin embargo, sigue existiendo la posibilidad de utilizarlo en Las Vegas, donde hace mucho frío».
Para que el C6 contribuya realmente a difuminar las diferencias entre las estrategias y hacer menos atractivas las carreras de una sola parada, debe ser menos sensible y, sobre todo, mucho más rápido en una vuelta que el C5.
«Para el futuro, me gustaría un C6 con más distancia respecto al C5», afirma Isola. «Actualmente solo hay unas dos décimas de diferencia entre ellos. Necesitamos al menos medio segundo. Al mismo tiempo, el desgaste debe seguir siendo similar al actual para generar diferentes estrategias. Estamos trabajando en ello para la próxima temporada».
