Falta de carga aerodinámica, elevado desgaste de los neumáticos y ausencia de actualizaciones efectivas: Oliver Bearman describe sin tapujos por qué Haas es actualmente «una pesadilla»
Oliver Bearman no se anda con rodeos a la hora de afirmar que la escudería estadounidense está perdiendo terreno en la zona media de la Fórmula 1. En su opinión, aunque los pilotos y el equipo han sacado el máximo partido, los límites del VF-26 son ya evidentes.
«No hay mucho que contar. Ha sido un fin de semana muy discreto», resume Bearman. «He dado lo mejor de mí tanto en la clasificación como en la carrera y he intentado sacar el máximo partido. De verdad creo que lo he conseguido».
Un mejor resultado simplemente no habría sido posible dadas las circunstancias. «Si nos fijamos en la posición en la que he cruzado la línea de meta, no creo que pudiera haberlo hecho mucho mejor. He pilotado tan rápido como he podido, he gestionado todo lo mejor que he podido, pero este fin de semana simplemente no hemos sido lo suficientemente rápidos».
El problema fundamental está en el coche
Según Bearman, no se trata en absoluto de un problema específico del circuito. Más bien, el resultado refleja el rendimiento actual del coche». «Ahí es donde nos encontramos en este momento», explica el británico. «Las diferencias varían según el circuito y la longitud de las rectas. Aquí quizá estábamos un poco más rezagados, pero en Barcelona fue similar. En Mónaco también fue comparable. Ese es nuestro ritmo actual. Por desgracia, aún nos queda mucho por hacer».
Bearman señala como principal punto débil la falta de carga aerodinámica, especialmente en el eje trasero. Las consecuencias se notaron claramente durante toda la carrera. «Ese es nuestro mayor problema. Se trata, en general, de la carga aerodinámica, pero sobre todo en la parte trasera. Tenemos grandes dificultades en la fase de entrada en curva y, por eso, tenemos que correr con un equilibrio aerodinámico muy bajo para poder salir adelante».
Describe de forma especialmente drástica el comportamiento en pista del VF-26: «La tracción fue una pesadilla al comienzo de la carrera. Las curvas rápidas eran una pesadilla y también las salidas de curva. Fue realmente difícil cuidar los neumáticos y mantener el ritmo».
«Esa es la cruda realidad»
Para Bearman está claro que ni los pilotos ni los ingenieros podrían haber logrado más este fin de semana. «Si analizo todo lo que estaba bajo nuestro control y también bajo el de los ingenieros, podemos afirmar que lo hemos aprovechado al máximo. Estoy satisfecho con la configuración que elegimos».
Su conclusión resulta, por tanto, desalentadora: «Esta es, sencillamente, la cruda realidad de nuestra situación actual. No había nada que pudiéramos haber hecho para terminar más adelante, salvo que otros coches se hubieran retirado».
Bearman es especialmente claro al compararse con la competencia. Mientras que otros equipos han mejorado visiblemente a lo largo de la temporada, Haas se ha estancado. «Los otros equipos han introducido más actualizaciones y, además, más efectivas. Han dado un gran paso adelante y nosotros no. Así de sencillo es».
Ocon: «Sabemos cuál es el problema»
Esteban Ocon también confirma el análisis de su compañero de equipo. Haas lo ha intentado todo este fin de semana, pero no ha podido disimular el déficit fundamental del coche.
«Ha salido tal y como esperábamos. Sabemos que hay un problema con el coche. Pero lo positivo es que este fin de semana lo hemos dado todo. Hemos sacado el máximo partido y hemos intentado modificar todos los componentes que podíamos modificar. Aun así, seguimos luchando con el mismo problema».
Aunque el francés destaca el buen comienzo de carrera, que despertó esperanzas momentáneas, al final la falta de carga aerodinámica volvió a pasar factura al equipo: «La salida fue increíble. Hemos trabajado muy duro como equipo para que saliera lo mejor posible. Adelanté a todos en la salida y en la primera vuelta estuve a punto de entrar en los puestos de puntos. Estaba con los Racing Bulls, pero luego me dieron una vuelta. Es difícil de aceptar».
Ocon describe el problema principal de forma similar a Bearman: «Tenemos que volver a poner el coche en condiciones óptimas. Ese es el primer paso. Nos falta muchísima carga aerodinámica y, por eso, los neumáticos no agarran y resbalo constantemente. En las primeras vueltas aún puedo controlarlo, pero después los demás coches me adelantan».
Komatsu considera que el trabajo de desarrollo es la clave
Aunque el jefe de equipo, Ayao Komatsu, adopta un tono algo más conciliador, confirma la valoración de sus pilotos. En cuanto a la organización, Haas ha cuajado un fin de semana impecable, pero el verdadero punto débil es evidente desde hace tiempo.
«Desde el punto de vista operativo, hoy hemos vuelto a hacer un buen trabajo. Con el apoyo de Banbury y Maranello, todo ha funcionado. Ese es el aspecto positivo. El sábado y el domingo hemos sacado el máximo partido al coche. Ahora tenemos que mejorar el rendimiento básico. Eso significa que necesitamos un coche más rápido. Estamos trabajando en ello y esperamos poder incorporar el rendimiento necesario al coche lo antes posible».
El mensaje del equipo Haas es, por tanto, claro. En estos momentos, lo que nos hace perder tiempo no es la estrategia, la puesta a punto ni los errores de los pilotos, sino la falta de rendimiento del coche. Mientras que la competencia directa ha avanzado gracias a actualizaciones exitosas, Haas sigue esperando ese paso decisivo en el desarrollo.
