Una conducción más natural y una sensación de mayor ligereza en pista: la era de las 850 cc promete mucha más acción. Ambos pilotos de pruebas se decantan por la nueva generación
En los últimos meses, Takaaki Nakagami ha llevado a cabo las pruebas privadas con la Honda RC214V, que es como se denomina el nuevo prototipo de 850. Aleix Espargaró sufrió lesiones a mediados de abril durante unas pruebas en Sepang (Malasia) y ha tenido que estar de baja desde entonces. Entretanto, el español ya se ha recuperado.
Recientemente, en Spielberg, Nakagami tuvo que volver a subirse a la Honda de 1.000 cc, que sigue en activo. En Austria sustituyó a Joan Mir. Según el piloto japonés, las diferencias entre la 1.000 y la nueva 850 son también considerables.
«Para mí es realmente difícil hacer una comparación directa, porque la moto es, por supuesto, completamente diferente», afirma sobre la 850. «Sobre todo, los neumáticos marcan una diferencia enorme».
«Por eso resulta difícil hacer una comparación directa, pero sí, la moto es fundamentalmente diferente y, por supuesto, también algo más ligera. Sin embargo, para mí lo decisivo son sobre todo los neumáticos; ahí está la mayor diferencia».
Los pilotos de pruebas de otros fabricantes ya han señalado que el cambio de neumáticos Michelin a Pirelli supone el mayor cambio y es un paso que no debe subestimarse.
Sin el sistema Ride Height y con un tamaño de alerón ligeramente reducido, se espera que los nuevos prototipos se conduzcan de forma más «natural» y se parezcan más a una Superbike. Por eso, se espera que las 850 sean más divertidas que las actuales 1.000.
«A mí, personalmente, sí; las prefiero a las 1.000», afirma también Nakagami. «No hay que preocuparse por el sistema de altura de suspensión en la parte trasera, lo que simplifica todo».
«Las dimensiones aerodinámicas también son algo más reducidas. Aunque seguimos contándolas y, por supuesto, debemos aprovechar estas posibilidades, la moto se comporta de forma algo más natural. Me lo paso realmente bien con ella».
Pol Espargaró explica: Por eso, con la 850 todo cambia
El piloto de pruebas de KTM, Pol Espargaró, también tomaría la misma decisión si tuviera que elegir entre la 1.000 y la 850 en cuanto a diversión: «Yo elegiría la 850, y voy a explicar por qué».
«La 1.000 es extremadamente exigente físicamente. En mi opinión, es más peligrosa porque tiene mucha más potencia. Y Michelin ha diseñado estos neumáticos para que soporten el enorme par motor de las motos actuales de MotoGP».
«Al fin y al cabo, tienen que aguantar toda la distancia de la carrera, incluso cuando un piloto va al límite y acelera de forma extremadamente agresiva a la salida de las curvas, exigiendo toda la potencia».
«Esto significa, por tanto, que la carcasa y la mezcla de caucho deben ser muy resistentes para aguantar toda la carrera. Así pues, no es en absoluto que los neumáticos sean peores o peligrosos per se».
«Simplemente están fabricados exactamente para este tipo de moto de competición», explica Pol Espargaró. «Y este tipo de moto exige realmente todo de un piloto. Es una máquina de competición sin concesiones.»
«No creo que ningún aficionado pudiera pilotar esta moto con los neumáticos actuales, porque el primer problema sería que no conseguiría ni la presión necesaria ni la temperatura adecuada en el neumático delantero.»
En 2027, la situación cambiará con el nuevo reglamento técnico y el cambio a los neumáticos Pirelli. Por eso, en el paddock se dice que la adaptación de los cuatro novatos procedentes de Moto2, así como del campeón del mundo de Superbikes, Nicolo Bulega, será más fácil.
» «Con la 850, ahora todo cambia», subraya Pol Espargaró. «La moto es mucho más fácil de pilotar, notablemente más ligera, y los neumáticos son claramente más blandos, porque la moto lo permite».
«Esto hace que todo sea mucho más sencillo y, como no voy a rejuvenecer, no tengo absolutamente nada que objetar a esta evolución». Los tiempos por vuelta de los prototipos de 850 también son rápidos, como demostró recientemente la sesión de pruebas del lunes en Spielberg.
