Según los medios, Mick Schumacher podría separarse de Alpine al final de la temporada, incluso si no sale adelante con la Fórmula 1. Plan B: ¡el WEC con Cadillac!
Incluso en el caso de que no llegue a la Fórmula 1, se multiplican los indicios de que Mick Schumacher podría abandonar Alpine al final de la temporada 2025 para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).
Citando fuentes francesas, Auto Motor und Sport informa de que, según el hijo de la leyenda de la Fórmula 1 Michael Schumacher, el año que viene pilotará en la Cadillac V-Series.R de Jota Sport si no consigue un asiento en la Fórmula 1.
Mientras Mick Schumacher sigue soñando con un asiento en Cadillac en la Fórmula 1, las conversaciones en las que participa, entre otros, su nuevo asesor Dirk Müller, parecen incluir un plan B. Y es que Jota Sport tiene que sustituir en la categoría Hypercar a Jenson Button, que abandonará definitivamente el WEC al final de la temporada.
Un cambio tendría mucho sentido, ya que el piloto de 26 años ya no puede hacer realidad su sueño de la Fórmula 1 en Alpine. Las puertas del equipo de Fórmula 1 están cerradas. En Cadillac, al menos tiene una pequeña oportunidad de conseguir un asiento en la Fórmula 1. Mientras que Valtteri Bottas es el claro favorito para el primer asiento, Schumacher es uno de los varios candidatos que podrían optar a una plaza.
El WEC como plan B también sería tentador: Jota ya ha demostrado que es uno de los mejores equipos del paddock de Le Mans. Ya en la primera carrera en Catar, los V-Series.R, bajo la supervisión del equipo de Sam Hignett, fueron más competitivos que en dos años con Ganassi, hasta la legendaria colisión en la reanudación con el coche de seguridad.
Otra posibilidad sería participar en el WEC junto con un papel de piloto de pruebas y suplente en Cadillac, como hizo Schumacher en 2024 con Mercedes y Alpine. Por supuesto, esto sería mucho menos atractivo para Schumacher que un puesto de piloto titular, pero al menos supondría un avance con respecto a la situación actual, en la que no tiene ningún pie en la Fórmula 1.
¿Tiene más sentido una carrera en resistencia que en la F1?
Alpine y su socio Signatech, que están muy satisfechos con Mick Schumacher, ahora tienen que ofrecerle algo al alemán. Bruno Famin ya ha prometido una amplia actualización para el A424, después de que el plan original de sorprender a la competencia en Le Mans con una filosofía de bajo arrastre quedara descartado, a más tardar, por el Balance of Performance (BoP) de dos etapas.
Sin embargo, la única perspectiva para retener al alemán sería una oportunidad en la Fórmula 1 con Alpine. Pero Flavio Briatore no es un gran admirador de Mick Schumacher, como dejó claro, a más tardar, con su irritada respuesta en el Gran Premio de España, cuando se negó a hablar de Schumacher.
Probablemente, una carrera de muchos años en el WEC sería objetivamente la mejor solución, ya que Mick Schumacher se ha labrado una excelente reputación en el mundo de las carreras de resistencia y, en muy poco tiempo, ha conseguido las tareas más prestigiosas en Alpine: piloto de clasificación y piloto final en carrera, cuando más importa.
En la Fórmula 1, en cambio, su reputación se ha visto empañada por los numerosos accidentes sufridos en sus años en Haas, por lo que desde entonces ha sido ignorado una y otra vez a la hora de asignar los asientos. Sin embargo, Mick Schumacher nunca ha ocultado que las carreras de resistencia le satisfacen mucho menos que la Fórmula 1.
