McLaren se considera aún en la lucha por el Mundial de Fórmula 1, independientemente del resultado en Monza, pero en Italia no es tan competitivo como se esperaba
Tras dos victorias en los circuitos de alta carga aerodinámica de Budapest y Zandvoort, McLaren ha sufrido un pequeño revés en la sesión de clasificación para la carrera de Fórmula 1 de Monza, también en lo que respecta a las vagas ambiciones del equipo en el Mundial. Aunque el director del equipo, Andrea Stella, sigue viéndose en la lucha por el título, en Monza no son tan competitivos como se deseaba.
McLaren esperaba mucho más que las posiciones tercera y novena, aunque Stella no quiere darle tanta importancia a este retraso: «Si se tiene en cuenta todo el proceso —la puesta a punto del coche, la optimización del chasis, el estilo de conducción y la unidad de potencia—, creo que en la clasificación hemos visto que habíamos alcanzado una posición relativamente competitiva», afirma.
El director del equipo atribuyó el hecho de que no se lograra un gran resultado principalmente a deficiencias en la ejecución operativa, así como al juego extremo de aprovechar el rebufo en las rectas. En condiciones óptimas, habría sido realista aspirar a una posición muy adelantada, pero como Oscar Piastri frenó demasiado tarde cuando debía dar rebufo a Lando Norris, este último no tuvo oportunidad de conseguir un buen resultado.
«Si hubiéramos hecho un mejor trabajo en la ejecución y el control de algunos parámetros que no dependen únicamente del rendimiento puro del coche, sin duda habríamos podido clasificarnos en las dos primeras filas de la parrilla», opina Stella.
No es un coche para la pole position
Para el equipo Papaya, lo que está en juego en esta fase de la temporada no es nada menos que el título mundial. Sin embargo, para presionar a los líderes de la clasificación general, no basta con limitarse a seguir el ritmo del grupo perseguidor. Stella pone deliberadamente el listón muy alto para su equipo y no rehúye un análisis implacable de las causas.
«Desde el punto de vista del rendimiento, lo de Monza es prácticamente un “examen aprobado a medias” en lo que respecta a la capacidad del MCL40», admite abiertamente el italiano, situando el resultado directamente en el contexto de la lucha por el título.
«Si queremos aplicarlo al Campeonato del Mundo: para volver a atacar a pleno rendimiento en el Mundial, por supuesto que no basta con decir que estuvimos entre los dos primeros filas de la parrilla. Se quiere tener el rendimiento para poder decir: «Tenemos el mejor coche y ahora competimos por la victoria». No estoy seguro de si podemos afirmar eso aquí, en Monza».
Las características del circuito no perdonaron las debilidades que aún persisten en materia de resistencia aerodinámica. La competencia —encabezada por el desatado equipo de Alpine y por Mercedes— aprovechó sin piedad las ventajas en velocidad punta. «Es un circuito muy especial y vemos que algunos rivales han sido extremadamente rápidos», afirmó Stella.
«Pero en ningún momento hemos demostrado que tengamos claramente el coche capaz de luchar por la pole position y que sea el mejor de la parrilla. Así que aún nos queda trabajo por delante», fue el balance de la situación del jefe de equipo, con tono de desilusión.
La carrera de desarrollo como clave para el título
A pesar de los contratiempos en los sectores de alta velocidad, en Woking no cunde en absoluto el pánico. La carrera del domingo sigue ofreciendo oportunidades de sumar muchos puntos gracias al previsible «jo-jo racing» y a las incertidumbres estratégicas.
Sin embargo, de cara al resto de la temporada, Stella exige una mejora notable del departamento de I+D para recuperar de forma duradera el retraso respecto a los líderes. «Sin duda seguiremos en la lucha, pase lo que pase en Monza», afirma el italiano.
«Pero tenemos que dedicar aún más esfuerzo al desarrollo del coche si queremos alcanzar a Antonelli y a Mercedes en el Campeonato del Mundo».
