Cómo pudo suceder que Jack Aitken perdiera el segundo puesto y el claro liderato del DTM a tres curvas de la bandera a cuadros y por qué le advirtió su equipo Emil Frey
Jack Aitken derramó lágrimas amargas tras la carrera del sábado del DTM en el Red Bull Ring: el piloto de Emil Frey Ferrari iba camino de un segundo puesto sin peligro y habría tomado el liderato del DTM con doce puntos de ventaja si no se hubiera salido de la pista tres curvas antes de la bandera a cuadros y se hubiera estrellado contra las barreras de neumáticos.
«Solo vi que la rueda trasera derecha se salió en la curva 7 y acabó en la grava», describe Marco Wittmann, que iba detrás de él, el incidente. «No puedo decir qué fue lo que lo provocó. ¿Fue un error de conducción, un problema técnico en el coche? Sin duda, es algo que no le deseas a ningún rival, quedarse fuera en la última vuelta cuando vas camino del podio. Lo siento muchísimo por él».
El ganador, Rast, también vio el accidente: «Lo vi por el retrovisor y no sé si había aceite u otra cosa en la pista». El propio Aitken estaba tan frustrado después de la carrera que no concedió entrevistas. Sin embargo, aclaró por radio: «Lo siento mucho. He cometido un error. Estoy fuera».
Aitken fue advertido de la presencia de aceite poco antes del accidente
Su equipo le había advertido de que podría haber aceite en la pista debido a un problema técnico del piloto de Winward-Mercedes Jules Gounon. «No sabíamos si había perdido aceite o si simplemente había desgastado un neumático», «También le avisamos por radio: «Ten cuidado, puede que haya aceite en la pista». Pero él dijo que no había nada en ese punto. Fue un error de conducción».
Y eso a pesar de que Aitken es en realidad un piloto «que apenas comete errores», subraya el suizo. No obstante, tiene una explicación para el percance que, al final, ha provocado que ahora no sea Aitken, sino el ganador Rene Rast, quien lidere la clasificación del DTM, y que el británico se encuentre en cuarta posición, a ocho puntos de distancia.
«El problema era que muchos habían pasado por la grava con dos ruedas en ese punto y se había formado un bache cada vez más grande», explica Frey-Hilti. «Creo que pisó precisamente ese bache, por eso se desequilibró tanto».
El equipo Emil Frey temió por Aitken tras el contacto con Wittmann
Frey-Hilti, que también es piloto de carreras, conoce la curva incluso desde la perspectiva de la cabina y se muestra sorprendido: «No recuerdo que se pueda salir disparado así en esta curva. Creo que se metió de lleno en ese bache». Aitken aparentemente tocó el suelo con los bajos, perdió el control y su Ferrari giró repentinamente hacia la izquierda.
Antes de eso, el equipo estaba preocupado de que Aitken no pudiera llegar a la meta. «Tuvimos un contacto bastante fuerte con Wittmann, que redujo enormemente la velocidad en el bordillo de la curva 3», se refiere a la lucha cuando Aitken ataca con neumáticos más calientes después de la parada. «Le dio por detrás».
Que el Ferrari de Aitken no sufriera daños fue «también un poco de suerte». «Por eso estuvimos bastante nerviosos durante 20 o 25 minutos, temiendo no poder llegar a la meta. Temblábamos bastante por que la temperatura se mantuviera en un nivel aceptable, y así fue».
El jefe del equipo respalda a Aitken: «Sabemos lo que tenemos en él»
El jefe del equipo comprende la frustración de Aitken tras la carrera, sobre todo porque Aitken ya había perdido una posible victoria en Sachsenring por la colisión con Thomas Preining y podría liderar claramente el campeonato. «Ha sido bastante duro, pero el automovilismo siempre llega hasta la línea de meta», afirma. Ahora hay que dejar atrás el asunto y mirar hacia adelante.
«Seguimos estando a tiro», calcula Frey-Hilti. «Lo importante es que recupere la confianza y siga adelante. Sabemos lo que tenemos en él. Creemos en él. También hay otras situaciones en las que cometemos errores como equipo. Somos un equipo, y ganamos y perdemos juntos».
