Según Lance Stroll, Aston Martin pierde dos segundos por vuelta respecto a la competencia debido a la unidad de potencia de Honda: el coche ha dado un buen paso adelante
Es bien sabido que el motor Honda es el gran punto débil de Aston Martin, pero es la primera vez que los propios pilotos cuantifican el retraso de la unidad de propulsión japonesa: «Nos faltan dos segundos en el motor», revela Lance Stroll en Malasia.
Con ello, el piloto de Aston Martin deja claro lo graves que son los problemas desde su punto de vista. Es cierto que el equipo ha dado un paso adelante en Budapest con un importante paquete de mejoras. Sin embargo, mientras que el desarrollo del chasis parece ir en una dirección clara, la propulsión sigue siendo la gran incógnita, también de cara a 2027.
«Creo que el gran interrogante es el motor. No sabemos dónde estaremos al comienzo de 2027», explica Stroll. En cuanto al coche, en cambio, saben lo que hay que hacer: «Tenemos un plan, una buena dirección. Sabemos lo que tenemos que hacer para conseguir carga aerodinámica en el coche».
Honda sigue siendo el mayor punto débil de Aston Martin
El retraso varía en función del circuito. Stroll habla de uno o dos segundos por fin de semana que nos cuesta el motor Honda. Esto se convierte en un problema especialmente en circuitos con rectas largas. «Los circuitos con rectas largas nos perjudican más», afirma. «En circuitos como Bakú y Monza no se puede hacer gran cosa si te faltan dos segundos en el motor».
Sin embargo, no es fácil determinar cuál es realmente la proporción que corresponde al motor. Honda suministra exclusivamente a Aston Martin, por lo que no existe una comparación directa con otro equipo que utilice la misma unidad de potencia. Por lo tanto, tampoco queda claro qué parte de las deficiencias se debe al chasis y su resistencia aerodinámica.
No obstante, no es ningún secreto que Honda está bajo presión. El fabricante ya ha obtenido este año posibilidades de desarrollo adicionales en el marco de la denominada normativa ADUO. Dado que el motor de combustión se situaba más de un cuatro por ciento por debajo de la referencia de Red Bull y Ford, se liberaron recursos adicionales para realizar mejoras.
En un principio, Honda quería centrarse principalmente en la unidad de potencia para 2027 y presentar solo una actualización esta temporada. Sin embargo, entretanto se ha presentado un turbocompresor rediseñado. Este debería mejorar, entre otras cosas, la manejabilidad, algo con lo que Alonso y Stroll han tenido que lidiar hasta ahora. También persisten los problemas con la recuperación y la entrega de energía eléctrica.
Aston Martin ve avances en el chasis
Una mirada al pasado demuestra que el motor no es la única causa posible. Cuando McLaren puso fin a su colaboración con Honda en 2017 y cambió a otro proveedor de motores, quedó claro que su propio chasis también había sido parte del problema. Una elevada resistencia aerodinámica puede frenar incluso a un sistema de propulsión potente en las rectas.
No obstante, Stroll considera que el desarrollo del AMR26 va por buen camino. «En lo que respecta al coche, sabemos que, en comparación con todos los demás, hemos empezado tarde con el desarrollo para el nuevo reglamento. En Budapest hemos dado un gran paso adelante», afirma.
No obstante, la magnitud real de este progreso depende también de cuánta potencia pueda liberar Honda de aquí al final de la temporada. Según Stroll, Budapest, con sus numerosas curvas y pocas rectas largas, fue probablemente la mejor carrera del año. En cambio, en circuitos con largos tramos a plena velocidad, el retraso se nota especialmente.
«Tenemos que trabajar en los aspectos relacionados con la manejabilidad. Eso supone una gran limitación para nosotros. Y, por supuesto, también en la potencia en las rectas», explica el canadiense.
Para Aston Martin queda, por tanto, una pregunta decisiva sin respuesta: ¿hasta qué punto se puede seguir mejorando el coche si el motor sigue suponiendo una pérdida de hasta dos segundos? La renovación del contrato de Stroll para 2027 ya está confirmada. Sin embargo, aún no está claro si el equipo podrá dar un paso similar en cuanto a la unidad de potencia para entonces.
