Qué pilotos recibieron sanciones por presión de los neumáticos en la temporada 2025 de MotoGP y cuáles son las normas sobre presión mínima: toda la información resumida
En 2025, el sistema de control de la presión mínima prescrita en los neumáticos delanteros se utilizará por tercer año consecutivo en MotoGP. Michelin respondió así al aumento de la carga sobre los neumáticos delanteros debido a los avances en la aerodinámica y los sistemas de altura de conducción.
Si la presión de los neumáticos es inferior a la prescrita, el agarre mecánico aumenta a corto plazo, especialmente en la fase de frenado y en las curvas. Pero la otra cara de la moneda es arriesgada: una presión demasiado baja puede provocar daños estructurales en los neumáticos en casos extremos.
Aquí es precisamente donde entra en juego la norma: la presión mínima prescrita en los neumáticos delanteros es de 1,80 bar. Los ingenieros de Michelin pueden aumentar el valor mínimo en función de las características específicas del circuito.
Todas las motos de MotoGP están equipadas con sensores de presión de los neumáticos estandarizados que registran los datos en tiempo real. Los equipos no tienen posibilidad de manipular estos sistemas de medición ni de eludirlos mediante calibraciones propias.
La dirección de carrera recibe los datos en tiempo real. Si se detecta alguna anomalía, los oficiales comprueban los sensores, la calibración y los datos de la motocicleta correspondiente al finalizar la carrera. Solo entonces se puede imponer una sanción.
La norma establece que la presión mínima en el neumático delantero debe mantenerse durante un tiempo mínimo durante la carrera: el 60 % de la distancia total en la carrera principal y el 30 % en el sprint.
Para los equipos, esto supone un delicado equilibrio. Un piloto que sale desde la primera fila y tiene vía libre debe calcular una presión inicial más alta, ya que es posible que el calor de una moto que va delante no aumente la presión en los neumáticos.
Por el contrario, un piloto que circula en el pelotón puede correr mayores riesgos con una presión inicial más baja, pero debe tener cuidado de que la presión no caiga por debajo del umbral crítico durante la carrera ni aumente demasiado para evitar problemas de rendimiento.
Si un piloto completa demasiadas vueltas por debajo del tiempo mínimo prescrito, a partir de 2024 se le impondrán penalizaciones de tiempo: 16 segundos en la carrera principal y 8 segundos en el sprint. Estos valores se han elegido para que tengan un impacto significativo en el resultado de la carrera.
