Según Ayao Komatsu, Haas tiene una desventaja en el desarrollo del nuevo coche para 2026, pero eso no significa necesariamente que vaya a quedar en última posición
Con el nuevo reglamento de Fórmula 1 a partir de 2026, todos los equipos volverán a empezar de cero en el desarrollo de los coches. En teoría, esto significa las mismas oportunidades para todas las escuderías. Sin embargo, según el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, la realidad es algo diferente.
«Creo que debemos ser cautelosos con los grandes cambios en el reglamento», frena el japonés las expectativas y explica que, con un reglamento completamente nuevo, los grandes equipos deberían tener «una ventaja» sobre el papel.
El jefe del equipo lo justifica diciendo que «disponen de procesos y métodos establecidos». Así, aunque todos empiezan con una hoja en blanco en el nuevo coche, según Komatsu, los equipos punteros de la Fórmula 1 tienen muchas más posibilidades a la hora de desarrollar el diseño.
Un ejemplo es el simulador, que en el futuro desempeñará «un papel mucho más importante» que en la actualidad. Sin embargo, Haas ni siquiera dispone todavía de un simulador propio y tiene que recurrir al equipo de fábrica de Ferrari en Maranello.
Además, como equipo cliente, no tiene en sus manos el desarrollo del nuevo motor para el próximo año y, según Komatsu, la gestión de la unidad de potencia supondrá un «gran reto» con el nuevo reglamento.
Komatsu: factores «que no se pueden medir objetivamente»
«Si lo miramos de forma realmente objetiva, tenemos una gran desventaja», afirma el jefe del equipo Haas sobre 2026. «Pero si realmente fuera así, tendríamos que terminar en décima posición todos los años», añade el jefe del equipo Haas.
Y es que el equipo estadounidense, que solo compite en la Fórmula 1 desde 2016, es el más joven y también el más pequeño de la parrilla. «Ni siquiera llegamos a los 400 empleados. Los demás equipos tienen mucho más personal y un hardware mucho mejor, entre otras cosas», subraya Komatsu.
A pesar de ello, el equipo terminó la temporada pasada en séptima posición en el campeonato mundial y también está bien posicionado para 2025. «Luchamos en la zona media y nos clasificamos para la Q3», recuerda Komatsu. Por lo tanto, hay algunos factores «que no se pueden medir objetivamente».
Esto significa que, a pesar de las limitaciones, 2026 puede ser «una oportunidad» para Haas, según el jefe del equipo, «pero al mismo tiempo hay que ser modesto en cuanto a nuestra posición con respecto a los demás. Los demás tampoco son tontos».
Por lo tanto, la verdad probablemente se encuentre en algún punto intermedio. No hay que ser «ni demasiado pesimistas ni demasiado optimistas», afirma el jefe del equipo. Aunque, sobre el papel, tengamos una desventaja en comparación con los equipos punteros.
