La situación en el box de Francesco Bagnaia es cada vez más enigmática. ¿Qué está pasando en Ducati? Nunca habíamos visto una situación así en el mundo del motociclismo
Me imagino perfectamente a muchos de vosotros sentados frente al televisor, sacudiendo la cabeza mientras veíais el fin de semana de Francesco Bagnaia en Australia. Lo que le está pasando este año es, en mi opinión, la situación más extraña que he visto nunca en el mundo del automovilismo.
¿Cómo es posible que alguien domine por completo en Motegi y luego vuelva a estar completamente perdido en Mandalika y Phillip Island? Es simplemente inexplicable y nos deja perplejos. Bagnaia también está perplejo. Creo en sus declaraciones.
El periodista y escritor Mat Oxley habló con Gigi Dall’Igna en Indonesia. Dall’Igna le dijo que en la prueba del lunes en Misano instalaron el sistema de altura de conducción de 2024. Ese habría sido el cambio técnico decisivo.
Desde primavera sabemos que Ducati ha modificado el sistema de altura de conducción de la GP25 para mejorar aún más su rendimiento. Parece plausible que el regreso al antiguo sistema haya hecho que Bagnaia recuperara sus antiguas sensaciones en el circuito de Motegi, caracterizado por sus continuas paradas y arranques.
Y también parece plausible que su sensación en Mandalika desapareciera con la carcasa más dura del neumático trasero. Por cierto, Fermín Aldeguer se adapta muy bien a este neumático especial, como ya demostró con su segundo puesto en Spielberg.
Pero Phillip Island ha demostrado que hay algo fundamental que no funciona en el box de Bagnaia. Ya el viernes dejó una moto a un lado en ambos entrenamientos porque vibraba mucho y era imposible de pilotar para Bagnaia.
Con la otra moto se desenvolvió bien. Bagnaia ha explicado que ambas motos son básicamente idénticas desde el punto de vista técnico. ¿Cómo puede haber esta discrepancia? Es inexplicable y le creo cuando dice que está desconcertado y que quiere que los ingenieros le expliquen por qué ocurre esto.
¿Y cómo es posible estar medianamente bien en la clasificación y luego ser más de dos segundos más lento en la carrera sprint? Es inexplicable. También en la sesión de calentamiento, su moto vibraba mucho.
Cuando se le preguntó al respecto después del Gran Premio, Bagnaia solo respondió: «Es mejor no hablar de eso. Lo siento». Básicamente, los pilotos solo dan su opinión y comparten sus sensaciones. A partir de ahí, los ingenieros tienen que trabajar en la puesta a punto.
Lenguaje corporal = comentarios claros AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
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Los pilotos de élite son todos muy sensibles. En este punto, me gustaría añadir un episodio fascinante de Jorge Martín que nos contó en Misano. Si recordáis, se quedó sin marcha en la vuelta de reconocimiento porque la moto se apagó en modo Eco.
Por lo tanto, tuvo que cambiar a su segunda moto. «Es la misma configuración, pero no sé. Soy extremadamente sensible, incluso en lo que respecta a un milímetro en el manillar», describió Martín. «Construyen la posición de los puños del manillar igual en ambas motos».
«Son los mismos manillares, tienen una referencia. Y, sin embargo, siempre tengo la sensación de que en una moto la posición del puño izquierdo es diferente». Creo que esto describe claramente lo sensibles que son los pilotos. En el box de Bagnaia trabajan auténticos profesionales. Su jefe de equipo, Cristian Gabbarini, convirtió una Ducati imposible de pilotar en una máquina ganadora con Casey Stoner y también convirtió a Jorge Lorenzo en un ganador con Ducati. A esto hay que añadir, por supuesto, los títulos mundiales con Bagnaia.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia‘s stability issues continue ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
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Pero hay algo que simplemente no funciona. Desde fuera no podemos juzgarlo. Decir que es solo culpa del piloto sería la respuesta fácil, pero creo que errónea. Porque, tras la debacle en la sprint, al menos en la carrera las cosas fueron algo mejor.
Caída en la carrera porque no quería quedar último
Los diez primeros estaban al alcance cuando Bagnaia, que iba en duodécima posición, sufrió una caída. «La moto era mucho más estable, pero parecía más pesada y, por lo tanto, más difícil de conducir», cuenta sobre su domingo de carrera. «Aun así, era algo mejor».
«Podía presionar más, podía conducir a una velocidad superior a la de los pilotos que tenía delante, así que les alcancé. Me di cuenta de que tenía menos movimiento en la moto cuando me mantenía muy compacto sobre ella».
«Eso hacía que fuera mucho más difícil de conducir, pero aún así era algo mejor. Cuando estás al límite, o incluso un poco por encima, es fácil caerse. Lo acepté porque me dije a mí mismo: no voy a volver a quedar último».
@PeccoBagnaia‘s Sunday has just gone from bad to worse AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
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«Así que apreté. Acepté que era posible caerme, y me caí. Por suerte, la carrera estaba a punto de terminar, quedaban seis o cinco vueltas, no lo recuerdo exactamente, pero recuperé terreno. Podría haber quedado entre los diez primeros».
Creo que esto demuestra claramente que Bagnaia lo da todo como piloto y lucha al máximo. El próximo fin de semana en Malasia será interesante, ya que en febrero se celebraron las pruebas de invierno en Sepang. Entonces se podrá hacer una comparación con aquella ocasión. Indonesia fue especial debido a la carcasa de los neumáticos y Phillip Island tiene un trazado especial. Sepang es un circuito más «normal». Eso podría ser el indicador de cómo le va a Bagnaia: tan bien como en Motegi o tan mal como últimamente.
