Aston Martin: la «apuesta de Gamble» no salió bien por tres segundos

La decisión de Tom Gamble de no ahorrar combustible casi da sus frutos, incluso sin FCY ni coche de seguridad; al final, lo decidieron tres segundos

Por supuesto, no faltaron los juegos de palabras cuando, precisamente, Tom Gamble se lanzó a «apostar» en la última carrera de la temporada 2026 del WEC. El Aston Martin Valkyrie, al igual que todos los hipercares, se quedó sin suficiente combustible tras la última parada en boxes para llegar a meta a toda velocidad.

Sin embargo, Gamble y el equipo The Heart of Racing (THOR) hicieron caso omiso de la necesidad de ahorrar combustible. En su lugar, el británico pisó a fondo el acelerador y remontó desde la novena hasta la tercera posición. Estaba claro que la energía no alcanzaría hasta la meta, pero al final fue más reñido de lo que se pensaba.

Al principio parecía que la carrera terminaría bajo bandera amarilla tras el grave accidente de Alex Lynn. Pero no fue así, lo que provocó duras críticas por parte de algunos pilotos hacia la dirección de carrera tras la prueba. Pero incluso sin neutralización, al final faltó muy poco.

«Me dijeron que el ganador de la carrera cruzó la línea de meta con unos tres segundos restantes en el reloj. Así que estuvo muy reñido», afirma Gamble. «Por supuesto, no es culpa suya. Pero nuestra decisión significaba que, sin acortar la distancia de la carrera en una vuelta, no llegaríamos a la meta».

El tiempo de carrera del Cadillac n.º 38 ganador (Bamber/Bourdais/Aitken) fue de 6:01:33,199 horas, con un tiempo de vuelta aproximado de 1:36 minutos con neumáticos usados. Debido al accidente y a los restos esparcidos por la pista, los tiempos por vuelta en las últimas vueltas fueron notablemente más lentos; aun así, se llegó a disputar una 191.ª vuelta por los pelos.

Pero incluso si hubiera habido combustible suficiente, Gamble y su compañero de equipo Harry Tincknell habrían perdido su puesto en el podio debido a una segunda penalización de más de 20 segundos por una presión de neumáticos demasiado baja.

El #007 recibió una penalización de tiempo de un total de 145 segundos por la infracción energética, compuesta por una penalización de 100 segundos más una penalización de paso por boxes como equivalente. A ello hay que sumar los 20 segundos por la presión de los neumáticos. La suma de todas las sanciones también supuso la deducción de vueltas y relegó al Aston a la P12.

» «Por supuesto, tuvimos que ahorrar muchísima energía para tener alguna posibilidad, y eso, naturalmente, hizo que bajara la presión de los neumáticos», explica Gamble sobre los motivos de la segunda sanción.

Los anteriores experimentos estratégicos también salieron mal

A lo largo de toda la carrera, THOR se atrevió con una táctica arriesgada que, sin embargo, le salió mal una y otra vez, irónicamente debido a las fases de coche de seguridad, que al final habrían sido tan importantes. Gamble reconoce que, partiendo desde la novena posición en la parrilla, el equipo no tenía mucho que perder de todos modos.

» Esta temporada ya hemos estado cerca del podio en varias ocasiones, y para nosotros es importante dar por fin ese paso. Como salíamos tan atrás, pensamos: «¿Por qué no arriesgarnos un poco?», afirma.

«Así que asumimos algunos riesgos, sobre todo en la salida, y ninguno de ellos dio sus frutos. Ha pasado prácticamente todo lo que no queríamos que pasara, lo cual es increíblemente frustrante».

A pesar del decepcionante final del fin de semana y de los contratiempos iniciales —entre ellos, la pérdida de una vuelta antes de la remontada bajo el coche de seguridad virtual—, Gamble hace un balance positivo de la segunda temporada del Aston Martin Hypercar.

«Creo que el equipo puede estar muy orgulloso del trabajo realizado este año», resume Gamble. «El nivel aquí es increíblemente alto y, carrera tras carrera, nos acercamos más a la cabeza».

Sin embargo, Aston Martin no logró alcanzar su objetivo de subir al podio. Al contrario, tras algunas actualizaciones de la competencia en 2026, el Valkyrie parecía incluso más débil que al final de la temporada de debut de 2025, que ya de por sí fue muy alentadora. Pero ahora el propio Aston Martin está respondiendo con actualizaciones; Monza fue la última carrera del Valkyrie en su versión LMH original.