Aston Martin ha solucionado los primeros problemas técnicos del AMR26, pero Fernando Alonso advierte: la diferencia real sigue siendo enorme
Aunque Aston Martin está logrando los primeros avances técnicos, todavía no se puede hablar de un verdadero cambio de tendencia. Así lo deja claro Fernando Alonso antes del Gran Premio de Canadá.
Aunque el equipo ya tiene bajo control algunos de los mayores problemas del AMR26, el retraso real en cuanto a rendimiento sigue prácticamente sin cambios. «Quizá eso nos dé media décima de segundo», explica Alonso refiriéndose a las mejoras en la manejabilidad.
El problema real es mucho mayor: «No son los dos o tres segundos que nos faltan».
Aston Martin sigue luchando contra problemas fundamentales
El inicio de temporada de Aston Martin fue extremadamente difícil. Desde el principio, los problemas de fiabilidad afectaron al equipo, lo que supuso una pérdida de valioso tiempo de entrenamiento y desarrollo.
Las fuertes vibraciones, los cambios de marcha bruscos y un comportamiento irregular del frenado motor resultaron especialmente problemáticos. Precisamente estos factores dificultaron a los pilotos ganar confianza en el coche y llegar constantemente al límite. Sobre todo en circuitos como el de Montreal, con muchas zonas de frenada dura y fuertes fases de aceleración, esto puede suponer una desventaja enorme.
Alonso explica: más confianza, pero sin milagros
Al menos, Alonso ve ahora mejoras precisamente en estos aspectos. Los cambios de marcha se han vuelto más suaves, al igual que el comportamiento al frenar y al acelerar al salir de las curvas. Esto hace que el piloto gane algo más de confianza en el coche y pueda tomar las curvas de forma más agresiva, pero el efecto sigue siendo limitado.
«Esta seguridad adicional quizá aporte medio décimo», afirma Alonso. Sin embargo, esto no explica el gran retraso respecto a los líderes. Con ello, el español deja claro que los problemas del AMR26 son mucho más profundos.
Un proyecto técnico complejo: Aston aprende «en la pista»
Una de las razones fundamentales de las dificultades es el concepto técnico completamente nuevo del coche. Aston Martin vuelve a fabricar su propia caja de cambios por primera vez en muchos años, y combina esto con un diseño extremadamente agresivo de la parte trasera.
Este concepto se vio influido de manera decisiva por Adrian Newey, que participa en el proyecto desde la temporada pasada. El objetivo era una parte trasera especialmente eficiente desde el punto de vista aerodinámico en torno al difusor.
Sin embargo, para ello, Aston Martin asumió grandes riesgos. Entre otras cosas, el equipo apuesta por una inusual batería de «doble piso» y una posición modificada del motor eléctrico. La consecuencia: muchos sistemas se interrelacionan de forma compleja, y eso es precisamente lo que dificulta enormemente la puesta a punto.
Honda explica los problemas de la nueva generación
El socio de motores Honda también confirma las dificultades. El ingeniero jefe Shintaro Orihara explica que las nuevas normas de 2026 han modificado enormemente el comportamiento de la unidad de potencia.
Sobre todo en el rango de carga parcial y en el frenado motor, el motor de combustión funciona ahora de forma mucho más agresiva que antes. Al mismo tiempo, es necesario recuperar mucha más energía eléctrica.
Esto provoca reacciones inusuales del coche, especialmente en los cambios de marcha y en la gestión de la energía. Según Honda, ahora se comprenden mejor las causas, pero se sigue trabajando en el ajuste fino.
No hay una solución rápida a la vista
Por eso, el jefe de pista, Mike Krack, habla abiertamente de un «tema complejo» que seguirá ocupando al equipo durante mucho tiempo. Aunque muchos de los problemas de fiabilidad iniciales ya se han resuelto, con cada paso surgen nuevas dificultades.
Precisamente por eso, todo el tema de la transmisión y la unidad de potencia es actualmente una obra en constante construcción. Lo más amargo: incluso si Aston Martin resuelve por completo estos problemas, según Alonso sigue habiendo un enorme retraso en cuanto a potencia del motor y uso de la energía frente a la competencia, especialmente frente a Mercedes.
