Η FIA ολοκληρώνει τους τεχνικούς κανονισμούς για το WRC 2027: Όρια κόστους, νέα σχέδια και περισσότερη ασφάλεια διαμορφώνουν το μέλλον του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι
Η εκπόνηση του νέου τεχνικού κανονισμού για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), που θα τεθεί σε ισχύ το 2027, εισέρχεται στην αποφασιστική φάση. Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής διακοπής αναμένεται ένα ακόμη σημαντικό βήμα για την οριστικοποίηση των κανόνων.
Από την παρουσίαση του δεκαετούς σχεδίου για την κορυφαία κατηγορία ράλι τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) εργάζεται πάνω στις λεπτομέρειες του κανονισμού «WRC27». Στόχος είναι να γίνουν τα οχήματα φθηνότερα, πιο ευέλικτα και πιο ελκυστικά για νέους κατασκευαστές και ομάδες.
Τα νέα οχήματα θα έχουν κόστος που δεν θα υπερβαίνει τα 345.000 ευρώ, θα αποδίδουν περίπου 300 ίππους και θα βασίζονται σε σκελετό από σωλήνες με τεχνολογία Rally2. Τα ακριβά υλικά, όπως οι ίνες άνθρακα, θα περιοριστούν σε μεγάλο βαθμό, προκειμένου να μειωθούν τα κόστη. Ταυτόχρονα, το επίπεδο ασφάλειας θα είναι υψηλότερο από αυτό των σημερινών αυτοκινήτων Rally1.
Μέχρι τα τέλη Αυγούστου θα πραγματοποιηθούν δοκιμές σύγκρουσης με τα κλωβούς ασφαλείας
Κατά την έναρξη του 2027, τα οχήματα Rally2 θα αγωνίζονται μαζί με τα νέα αυτοκίνητα WRC27 στην κορυφαία κατηγορία, ενώ μακροπρόθεσμα τα νέα οχήματα θα αντικαταστήσουν τα οχήματα Rally2. Εκτός από τους κατασκευαστές, οι μηχανικοί μπορούν επίσης να κατασκευάζουν σασί και να σχεδιάζουν τα δικά τους αμαξώματα.
Η FIA ενέκρινε τον Ιούνιο τους αντίστοιχους κανονισμούς για τα αμαξώματα, οι οποίοι επιτρέπουν ποικίλα σχέδια – από σεντάν και χάτσμπακ έως crossover ή μοναδικά μοντέλα. Τα νέα οχήματα θα είναι 20 χιλιοστά ψηλότερα από τα τρέχοντα αυτοκίνητα Rally1, θα διατηρήσουν παρόμοιο πλάτος και θα ζυγίζουν 1.230 κιλά.
Με την έγκριση των κανόνων για τα αμαξώματα, η FIA επικεντρώνεται πλέον στον οριστικό καθορισμό της κατασκευής του κλωβού ασφαλείας. Για το σκοπό αυτό, έχουν προγραμματιστεί δοκιμές σύγκρουσης μέχρι τα τέλη Αυγούστου, οι οποίες θα υποστηριχθούν από μια γερμανική εταιρεία στο πλαίσιο αναλύσεων CFD. Ο στόχος είναι μια ενιαία λύση για όλα τα οχήματα με επίπεδο ασφάλειας παρόμοιο με αυτό των οχημάτων Rally1, αλλά με σημαντικά χαμηλότερο κόστος.
«Από τεχνική άποψη, όλα είναι έτοιμα. Όποιος θέλει να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, έχει όλες τις πληροφορίες», δήλωσε ο τεχνικός διευθυντής της FIA, Xavier Mestelan Pinon. «Θέλουμε μόνο να επιβεβαιώσουμε ότι ο σχεδιασμός προσφέρει την αναμενόμενη ασφάλεια και αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σύγκριση με το Rally2.»
Το θέμα του κινητήρα παραμένει ανοιχτό
Για την έναρξη το 2027, ο κανονισμός προβλέπει προς το παρόν μόνο συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θα χρησιμοποιηθούν ως βάση ομολογκαρισμένοι κινητήρες Rally2 με υπερσυμπιεστή. Ταυτόχρονα, η FIA εξετάζει αν μπορεί να δοθεί στους κατασκευαστές και τους μηχανικούς η δυνατότητα να χρησιμοποιούν κινητήρες βασισμένους σε μαζική παραγωγή.
Ενώ η Toyota εργάζεται ήδη σε ένα σχέδιο για το 2027, η M-Sport-Ford και η Hyundai δεν έχουν ακόμη λάβει τελική απόφαση. Η Hyundai εμφανίζεται επιφυλακτική όσον αφορά την τρέχουσα διατύπωση των κανόνων. Ο τεχνικός διευθυντής Francois-Xavier Demaison τόνισε ότι η εταιρεία χρειάζεται περισσότερη τεχνολογική ελευθερία στον τομέα της κίνησης για να ξεκινήσει ένα έργο.
Παρόλο που προβλέπεται η δυνατότητα χρήσης εναλλακτικών κινητήρων, η ημερομηνία δεν έχει ακόμη καθοριστεί. «Το πλαίσιο για τις εναλλακτικές τεχνολογίες περιλαμβάνεται στον κανονισμό, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση», δήλωσε η Emilia Abel, διευθύντρια αγώνων της FIA.
