Μόνο μια επίσημη αλλαγή στην κατάταξη, αλλά και οι υπόλοιποι κατασκευαστές έχουν σημειώσει κάποια πρόοδο: Τα νούμερα πίσω από την εξέλιξη της Ducati, της Aprilia, της Honda και των άλλων.
Με το τέλος της σεζόν 2025, αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε ένα από τα πιο σημαντικά εργαλεία ελέγχου του MotoGP: το σύστημα παραχώρησης.
Εισήχθη στα τέλη του 2023 με στόχο την εξισορρόπηση της ισορροπίας δυνάμεων στο πεδίο μακροπρόθεσμα. Ενώ με την πρώτη ματιά έχει προκύψει μόνο μια μεγαλύτερη αλλαγή, δηλαδή η άνοδος της Honda στην κατάταξη C, τα υποκείμενα νούμερα αφηγούνται μια σαφώς πιο συναρπαστική ιστορία.
Τι είναι οι παραχωρήσεις MotoGP;
Το σύστημα παραχωρήσεων χωρίζει τους κατασκευαστές σε τέσσερις κατηγορίες απόδοσης (Α έως Δ). Η βάση για αυτό είναι το ποσοστό των μέγιστων δυνατών βαθμών στο πρωτάθλημα που συγκεντρώνει μια εργοστασιακή ομάδα σε ένα καθορισμένο χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Όσο πιο αδύναμη είναι η απόδοση ενός κατασκευαστή, τόσο χαμηλότερη είναι η κατάταξή του και τόσο περισσότερες τεχνικές και αθλητικές ελευθερίες έχει, για παράδειγμα στην ανάπτυξη κινητήρων, στις δοκιμαστικές διαδρομές ή στις wildcards. Ο στόχος είναι να καταστούν οι κατασκευαστές που αντιμετωπίζουν προβλήματα πιο γρήγορα ανταγωνιστικοί, χωρίς να επιβραδύνεται τεχνητά η κορυφή.
Ducati: Συνεχίζει να αποτελεί σημείο αναφοράς, αλλά δεν είναι άτρωτη
Η Ducati παραμένει και στο τέλος του 2025 ο μόνος κατασκευαστής στην κατηγορία Α και, ως εκ τούτου, το πρότυπο αναφοράς του MotoGP. Ωστόσο, για πρώτη φορά η τάση είναι ελαφρώς πτωτική.
Με 94% των πιθανών πόντων, οι Ιταλοί βρίσκονται κάτω από το 98% που είχαν επιτύχει τόσο στα μέσα της σεζόν του 2025 όσο και στο τέλος του 2024. Ωστόσο, δεδομένης της κυρίαρχης φάσης με τον Marc Marquez και της απουσίας του λόγω τραυματισμού στο τέλος της σεζόν, αυτή η πτώση είναι εύκολα εξηγήσιμη.
Aprilia: Η ισχυρότερη ανοδική τάση στο πεδίο
Η Aprilia είχε την καλύτερη σεζόν στην ιστορία της στο MotoGP το 2025, αλλά παραμένει στην κατηγορία C. Ωστόσο, το αποφασιστικό είναι ότι η εξέλιξη δείχνει απότομη ανοδική πορεία.
Μετά από ένα χαμηλό σημείο 37% στα μέσα της σεζόν, λόγω των νέων οδηγών και του τραυματισμού του Jorge Martin, η απόδοση εκτοξεύθηκε στο δεύτερο μισό της σεζόν χάρη σε τέσσερις συνολικές νίκες σε Grand Prix, συμπεριλαμβανομένου ενός ισχυρού τελικού σπριντ του Marco Bezzecchi και του θριάμβου του Raul Fernandez στην Αυστραλία.
Αυτό φέρνει την Aprilia στο 51% στο τέλος του έτους. Ο ιταλικός κατασκευαστής δεν ήταν ποτέ τόσο ισχυρός στην κορυφαία κατηγορία. Έτσι, η θέση Β πλησιάζει όλο και περισσότερο.
KTM: Σταθεροποίηση μετά από μια δύσκολη φάση
Η KTM τερματίζει το 2025 με 46% των πιθανών πόντων. Αυτό αποτελεί σαφή βελτίωση σε σχέση με το καλοκαίρι (40%) και είναι επίσης ελαφρώς καλύτερο από το τέλος της σεζόν 2024. Αν και δεν είναι η απόλυτη καλύτερη επίδοση της μάρκας, μετά από έναν δύσκολο χειμώνα, αποτελεί μια σταθερή επιστροφή.
Honda: Η μόνη αλλαγή κατάταξης αυτής της σεζόν
Η Honda είναι ο μόνος κατασκευαστής που πραγματοποιεί επίσημη αλλαγή κατάταξης το 2025, αν και με ελάχιστη διαφορά. Μετά από ένα ιστορικό χαμηλό μόλις 10% στο τέλος της σεζόν 2024, ο ιαπωνικός γίγαντας επέστρεψε εντυπωσιακά.
Από 23% στα μέσα της σεζόν, η Honda ανέβηκε στο 35% στο τέλος της σεζόν. Αυτό είναι ακριβώς αρκετό για να κάνει το άλμα από την θέση Δ στην θέση Γ. Κρίσιμο ήταν το τελευταίο αγώνα, στον οποίο ο Luca Marini κέρδισε ακριβώς τους απαραίτητους βαθμούς με την έβδομη θέση. Ένα μικρό αποτέλεσμα με μεγάλο αντίκτυπο.
Yamaha: Τολμηρή αλλαγή αντί για στασιμότητα
Η Yamaha εξακολουθεί να βρίσκεται σε μια δύσκολη φάση από αθλητική άποψη, αλλά δείχνει τεράστια αποφασιστικότητα. Το ριζοσπαστικό βήμα της πλήρους μετάβασης στον κινητήρα V4, που πραγματοποιήθηκε στο τεστ της Βαλένθια αμέσως μετά το τέλος της σεζόν, είναι ένα σαφές μήνυμα.
Από καθαρά αριθμητική άποψη, η Yamaha βελτιώθηκε από το χαμηλό επίπεδο του 17% στο τέλος του 2024 στο 30% στο τέλος του 2025. Αυτό δεν αρκεί ακόμη για αλλαγή θέσης, αλλά η τεχνική επανεκκίνηση θα μπορούσε να αποτελέσει το σημείο καμπής μεσοπρόθεσμα.
Ακόμα κι αν η κατάταξη των αδειών δεν έχει αλλάξει πολύ, η σεζόν του 2025 δείχνει ξεκάθαρα ότι το σύστημα επιτυγχάνει τον σκοπό του. Οι Aprilia, KTM, Honda και Yamaha πλησιάζουν βήμα-βήμα. Έτσι, το MotoGP παραμένει σε κίνηση τόσο από αθλητική όσο και από τεχνική άποψη. Και αυτό ακριβώς ήταν ο στόχος των αδειών.
