Το DTM παρουσίασε το πεδίο εκκίνησης για το 2026 με 21 αυτοκίνητα: Ποιοι οδηγοί συμμετέχουν, ποια αστέρια λείπουν και γιατί το πεδίο είναι ελαφρώς μικρότερο από πέρυσι
Μετά τη λήξη της περιόδου εγγραφών για τη σεζόν 2026 στις 31 Μαρτίου, το DTM παρουσίασε με δελτίο Τύπου τη νέα σχάρα εκκίνησης: Συνολικά 21 αυτοκίνητα από οκτώ κατασκευαστές θα βρίσκονται φέτος στο grid. Πέρυσι, υπήρχαν 24 αυτοκίνητα από εννέα κατασκευαστές.
«Η ποιότητα της σύνθεσης των οδηγών του DTM είναι τεράστια, και οδηγοί από έντεκα έθνη υπογραμμίζουν την υψηλή διεθνή σημασία της σειράς», δήλωσε με ικανοποίηση ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Thomas Voss.
«Περιμένουμε με ανυπομονησία τρεις πρώην πρωταθλητές, αστέρια όπως ο Timo Glock, την επιστροφή του Kelvin van der Linde, πρωτοεμφανιζόμενους υψηλού επιπέδου και το συναρπαστικό ντεμπούτο του νικητή του δρόμου στο DTM Finn Wiebelhaus, ο οποίος έκανε το άλμα στο DTM.».
Γιατί θα υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα και κατασκευαστές στο grid το 2026
Παρά την απώλεια τριών αυτοκινήτων και ενός κατασκευαστή σε σχέση με το 2025, το πεδίο του DTM έχει αποδειχθεί εξαιρετικά σταθερό: Η Audi εξαφανίζεται από το DTM, τουλάχιστον σε μόνιμη βάση, λόγω της αλλαγής της μάρκας της ομάδας Land στην Porsche.
Επιπλέον, το DTM χάνει μια ομάδα με την ομάδα της Lamborghini του Maximilian Paul, ο οποίος μετακομίζει στην Grasser. Ωστόσο, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ομάδα με έδρα τη Δρέσδη δεν θα παραλάβει μια νέα Lamborghini Temerario και ο κατασκευαστής δεν θέλει να συνεχίσει να αγωνίζεται με τη Huracan, η οποία χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν στο DTM.
Αναμένονται και άλλα αυτοκίνητα;
Εκτός από την Paul Lamborghini, τα τρίτα αυτοκίνητα της Manthey (Morris Schuring) και της ομάδας Emil Frey (Ben Green) δεν θα είναι πλέον διαθέσιμα το 2026. Μια δεύτερη Land-Porsche έχει επίσης σιωπήσει. Αν και η ADAC διατηρεί το δικαίωμα να δεχτεί συμμετοχές μετά τη λήξη της προθεσμίας, δεν φαίνεται ότι ο Bastian Buus θα έχει team-mate το 2026.
Ο τρεις φορές πρωταθλητής Rene Rast, όπως και ο Jack Aitken, επικεντρώνεται στα πρωτότυπα, γεγονός που σημαίνει ότι το DTM χάνει μια φιγούρα.
Ο πρωταθλητής Ayhancan Güven, ο οποίος δεν θα υπερασπιστεί τον τίτλο του με την Manthey Porsche, θα χαθεί από το DTM καθώς προετοιμάζεται για τη μετάβασή του στη Formula E. Οι Grasser-Lamborghini και Grasser-Lamborghini θα αποχωρήσουν επίσης το 2026. Και ο υψηλά ιστάμενος της Grasser Lamborghini Jordan Pepper θα πρέπει επίσης να κάνει τουλάχιστον ένα προσωρινό διάλειμμα από το DTM μετά την αλλαγή του στην BMW.
Ο Νοτιοαφρικανός Kelvin van der Linde, ο οποίος αγωνίστηκε για τον τίτλο με την Abt-Audi το 2021 και το 2024, θα επιστρέψει στη σειρά μετά από ένα χρόνο αποχής από το DTM και μετάβαση στην BMW. Ο αγώνας μπορεί να θεωρηθεί και πάλι υψηλού επιπέδου, ακόμη και αν οδηγοί όπως ο νεοφερμένος Matteo Cairoli, ο οποίος διαδέχεται τον Aitken στη Ferrari Emil Frey, δεν έχουν ακόμη μεγάλο όνομα εκτός της σκηνής GT3.
Τρεις πρώην πρωταθλητές στο grid
Τρεις πρώην πρωταθλητές, ο Thomas Preining, ο Mirko Bortolotti και ο Marco Wittmann, θα είναι επίσης στην εκκίνηση και θέλουν να κάνουν άλλη μια προσπάθεια για το στέμμα. Και ο Timo Glock, ο οποίος είναι σήμερα ο πιο διακεκριμένος οδηγός του DTM, θα δοκιμάσει επίσης ξανά την τύχη του στην Dörr-McLaren μετά την επιστροφή του πέρυσι.
Ο Glock είναι ένας από τους έντεκα νικητές αγώνων του DTM στο πεδίο – και στα 44 του χρόνια, ο γηραιότερος οδηγός που θα συμμετάσχει. Ο νεότερος δεν είναι ο 20χρονος Finn Wiebelhaus, ο οποίος είναι ο πρώτος νικητής του δρόμου προς το DTM που έκανε το βήμα από το ADAC GT Masters στο DTM με την Ford Team HRT, αλλά ο νεαρός Tom Kalender της Landgraf Mercedes, ο οποίος γιόρτασε τα 18α γενέθλιά του πριν από πέντε ημέρες.
