Το BoP για τον τελικό του DTM στο Hockenheim είναι έτοιμο: Πώς ταξινομήθηκαν τα αυτοκίνητα των υποψηφίων για τον τίτλο και πώς μπορεί να εξηγηθεί η ταξινόμηση της Lamborghini
Η αναμέτρηση του DTM με εννέα οδηγούς που μπορούν ακόμα να γίνουν πρωταθλητές πλησιάζει: Πρόκειται για τρεις οδηγούς της Mercedes-AMG, δύο οδηγούς της BMW και δύο της Porsche, καθώς και έναν οδηγό της Lamborghini και έναν της Ferrari. Αλλά πώς είναι η πολυαναμενόμενη Balance of Performance (BoP) για τον τελικό της σεζόν στο Hockenheim;
Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια κατάταξη με πέρυσι, με εξαίρεση τη Lamborghini, η οποία, όπως και στο Spielberg, πρέπει να τα βγάλει πέρα με έναν περιοριστή μικρότερο κατά δύο χιλιοστά από ό,τι το 2024. Η αλλαγή αντισταθμίζεται μόνο εν μέρει από το βάρος, καθώς το αυτοκίνητο είναι μόνο πέντε κιλά ελαφρύτερο από πέρυσι. Τότε, την Κυριακή, η Lamborghini πέτυχε διπλή νίκη.
«Αυτό σημαίνει ότι κάναμε διπλά καλή δουλειά σε σχέση με τα προηγούμενα χρόνια», χαμογελά ο επικεφαλής της ομάδας Gottfried Grasser, ο οδηγός της Lamborghini Jordan Pepper του οποίου είναι ο πρώτος διώκτης στον αγώνα για τον τίτλο, όταν εξετάζει το BoP. «Στη θεωρία, αυτό σημαίνει ότι στο Hockenheim θα είναι πέντε δέκατα πιο αργό.»
Ο Pepper δεν αποθαρρύνεται: «Το BoP είναι χειρότερο όλο το χρόνο»
Πώς θα πάμε τώρα στο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο; «Ας δούμε πώς μπορούμε να το αντισταθμίσουμε», λέει. «Δεν θέλω να κατηγορήσω το BoP, αλλά να επικεντρωθούμε σε εμάς και να αξιοποιήσουμε στο έπακρο αυτό το πακέτο. » Εκτός αυτού, μπορεί να βρέξει το Σάββατο, σημειώνει ο Αυστριακός – και όπως είναι γνωστό, η ισχύς του κινητήρα παίζει μικρότερο ρόλο.
Ούτε ο Pepper, που βρίσκεται επτά βαθμούς πίσω από τον ηγέτη του DTM Auer, δεν θέλει να τρελαθεί. «Σίγουρα θα ήταν καλύτερα αν είχαμε λίγο περισσότερη ισχύ», λέει ο Νοτιοαφρικανός. «Τότε θα ήμουν πιο αισιόδοξος. Αλλά δεν μπορώ να το επηρεάσω ούτως ή άλλως.»
Ο Pepper υπολογίζει – όπως και στο Spielberg – ότι θα υπάρξουν αλλαγές, αν η κατάταξη δεν είναι ικανοποιητική: «Στο Red Bull Ring είχαμε ήδη τον περιοριστή 49, αλλά κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου γίναμε πιο ανταγωνιστικοί, επειδή χάσαμε βάρος. Και η BMW έγινε βαρύτερη.» Επιπλέον, το Hockenheim είναι μια πίστα στην οποία η Huracan λειτουργεί καλύτερα, ειδικά στον τελευταίο τομέα με το Motodrom.
Δεν θέλει να αποθαρρυνθεί: «Λατρεύω το Hockenheim και ελπίζω ότι, λόγω της πίεσης στον αγώνα για τον τίτλο, θα καταφέρουμε να αποδώσουμε λίγο περισσότερο. Σύμφωνα με τα χαρτιά, έχουμε ήδη όλο το χρόνο χειρότερο BoP από πέρυσι. Ωστόσο, πιστεύω ότι έχουμε καλές πιθανότητες, επειδή είμαστε μια καλή ομάδα και έχουμε προετοιμαστεί πολύ καλά».
Εκτός αυτού, ακούγεται ότι το Huracan – τουλάχιστον στην ομάδα Grasser – λειτουργεί καλύτερα με τα ελαστικά Pirelli Slick που εισήχθησαν φέτος σε σχέση με το 2024, κάτι που θα μπορούσε να εξηγήσει την λιγότερο ευνοϊκή κατάταξη.
Λίγο λιγότερη ισχύς για τη Mercedes-AMG και τη BMW
Πώς είναι η κατάσταση με τα άλλα αυτοκίνητα; Η Mercedes-AMG του ηγέτη του DTM Auer είναι πέντε κιλά βαρύτερη σε σύγκριση με την τελική κατάταξη του 2024 και έχει λάβει έναν περιοριστή μικρότερο κατά 0,5 χιλιοστά, αλλά έναν χαμηλότερο κατά 0,02, δηλαδή ευνοϊκότερο, συντελεστή λάμδα. Η κατάταξη είναι λοιπόν σχετικά παρόμοια.
Ειδικά επειδή και η Audi – με τον ίδιο περιοριστή – και η BMW είναι πέντε κιλά βαρύτερες από το 2024. Ο Auer είναι ο μόνος υποψήφιος για τον τίτλο που, μετά την τρίτη θέση στο Spielberg, θα έχει πέντε κιλά επιπλέον βάρος στο αυτοκίνητό του στον αγώνα του Σαββάτου στο Hockenheim.
Πώς θα είναι η πίεση υπερπλήρωσης στο M4 GT3 Evo του Rene Rast, ο οποίος είναι ο πιο υποσχόμενος πιλότος της Schubert πριν από τον τελικό, με έντεκα βαθμούς στην τρίτη θέση; Το turbo αυτοκίνητο έχει λιγότερη πίεση υπερπλήρωσης από το 2024 σε σχεδόν όλο το φάσμα στροφών, αλλά μόνο ελαφρώς. Στην μεσαία περιοχή, ο περιορισμός είναι μεγαλύτερος με 0,03 bar. Υπενθύμιση: ο Rast τερμάτισε τρίτος την Κυριακή του περασμένου έτους.
Η Porsche έχει σαφώς καλύτερη κατάταξη από το 2024
Η Porsche έχει σαφώς καλύτερη κατάταξη από το 2024: Η 911 GT3 R της ομάδας Manthey θα έχει, εκτός από τον περιοριστή που είναι μεγαλύτερος κατά δύο χιλιοστά, το ίδιο συνολικό βάρος με το 2024, οπότε η Manthey θα πρέπει σίγουρα να ληφθεί υπόψη. Ειδικά επειδή ο Ayhancan Güven, που βρίσκεται στην πέμπτη θέση του πρωταθλήματος με 17 πόντους διαφορά, κατέκτησε πέρυσι στο Hockenheim την μοναδική του θέση στο βάθρο.
Και τι γίνεται με τον οδηγό της Emil Frey Ferrari, Jack Aitken, ο οποίος βρίσκεται στην έκτη θέση με 21 πόντους διαφορά και έχει μικρές πιθανότητες να κερδίσει; Το αυτοκίνητό του είναι 20 κιλά βαρύτερο από το 2024. Η πίεση υπερπλήρωσης είναι έως και 0,3 bar υψηλότερη στην χαμηλή περιοχή των 4.500 στροφών, κάτι που όμως θα πρέπει να εξασφαλίζει μόνο την έξοδο της Ferrari από τις στροφές.
Στο υπόλοιπο εύρος στροφών, η Ferrari κατατάχθηκε ελαφρώς πιο αδύναμη από το 2024 – συνήθως μεταξύ 0,01 και 0,05 bar. Πέρυσι, αυτό δεν ήταν αρκετό για να κατακτήσει η ομάδα Emil Frey τις πρώτες θέσεις, παρόλο που η πίστα θα έπρεπε να ταιριάζει στο αυτοκίνητο και ο τεχνικός διευθυντής Jürg Flach είναι ικανοποιημένος με τη ρύθμιση της ομάδας.
Η Ford Mustang GT3 λαμβάνει περισσότερο βάρος
Δεν αναμένονται θαύματα αυτή τη φορά στο στρατόπεδο της Ford: η Mustang GT3 της ομάδας HRT είναι 15 κιλά βαρύτερη από ό,τι στο Spielberg, με τον ίδιο περιοριστή, και με 1.320 κιλά, εκτός από το Nürburgring, βαρύτερη από ό,τι σε όλους τους αγώνες αυτής της σεζόν. Η McLaren είναι 25 κιλά βαρύτερη από ό,τι στο τελικό BoP του προηγούμενου έτους, αλλά έχει μεγαλύτερη πίεση υπερτροφοδότησης, κυρίως στο κάτω μέρος.
Και η Aston Martin πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη: η Vantage έχει τώρα παρόμοια πίεση υπερσυμπιεστή με αυτή που είχε στο Sachsenring, το οποίο ήταν δύσκολο για το αυτοκίνητο, αλλά είναι 30 κιλά βαρύτερη. Ωστόσο, στο Hockenheimring, το turbo αυτοκίνητο θα πρέπει να έχει καλύτερη απόδοση.
