Η Διεθνής Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας σχεδιάζει την απαγόρευση των winglets στα καθίσματα στο MotoGP από το 2026 – Οι λόγοι για τον νέο κανονισμό και ποιοι επηρεάζονται περισσότερο από αυτόν
Η FIM εξέδωσε μια τεχνική οδηγία που απαγορεύει τη χρήση των λεγόμενων «πτερύγια καθισμάτων» στο MotoGP από τη σεζόν 2026 για λόγους ασφαλείας. Για να τεθεί σε ισχύ η απόφαση, απαιτείται ομόφωνη έγκριση από την MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association).
Συνήθως, οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς υπόκεινται σε αυστηρές προθεσμίες. Η απαγόρευση των winglets καθισμάτων εκτός αυτών των χρονοδιαγραμμάτων είναι δυνατή μόνο με το επιχείρημα της ασφάλειας. Η FIM συζήτησε αυτόν τον κανονισμό μετά τις δοκιμές στη Βαλένθια, οι οποίες έδωσαν ήδη μια εικόνα για τη σεζόν 2026.
Τι είναι τα winglets καθισμάτων;
Τα winglets είναι μικρά αεροδυναμικά πτερύγια που τοποθετούνται στα πλάγια του καθίσματος της μοτοσικλέτας. Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στην Aprilia RS-GP και αργότερα υιοθετήθηκαν και από την Honda. Αυτά τα winglets έχουν ως στόχο να βελτιώσουν τη σταθερότητα των μοτοσικλετών – ένας παράγοντας που θα μπορούσε να εξηγήσει και την αύξηση της απόδοσης του Marco Bezzecchi, του οποίου η μοτοσικλέτα ήταν γνωστή για την ευερεθιστότητά της σε ορισμένες καταστάσεις.
Η οδηγία ήρθε ως έκπληξη και χωρίς προειδοποίηση, προκαλώντας αναταραχή στο paddock. Το Motorsport.com είχε την ευκαιρία να δει τη σύνοψη των αλλαγών που στάλθηκε στις ομάδες με τα νέα όρια αεροδυναμικής εφαρμογής.
Έμφαση στα θέματα ασφάλειας
Ο επίσημος λόγος για την απαγόρευση είναι η ασφάλεια: υπάρχει ο φόβος ότι τα winglets θα μπορούσαν να κρατήσουν τον αναβάτη στη μοτοσικλέτα σε περίπτωση πτώσης, κάτι που θα ήταν δυνητικά επικίνδυνο.
Ωστόσο, υπάρχει η εντύπωση ότι η συζήτηση έλαβε χώρα χωρίς να έχουν συμβεί συγκεκριμένα περιστατικά. Οι επικριτές κάνουν παραλληλισμούς με προηγούμενες συζητήσεις, όπως για παράδειγμα για τη Ducati, όπου εκφράστηκαν ανησυχίες για την ασφάλεια, παρόλο που η εταιρεία μπόρεσε να αποδείξει ότι τα αεροδυναμικά στοιχεία σπάνε υπό πίεση και δεν αποτελούν κίνδυνο.
Επομένως, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι και αυτή τη φορά η οδηγία προκλήθηκε περισσότερο από κριτικές για την οπτική σχεδίαση και την «υπερβολική» χρήση των winglets παρά από πραγματικά προβλήματα ασφάλειας.
Η νέα ρύθμιση σε λεπτομέρεια
Η οδηγία ορίζει: «Το τμήμα της μοτοσικλέτας που βρίσκεται μεταξύ 800 και 500 mm μπροστά από την κατακόρυφη γραμμή που αγγίζει το πίσω άκρο του ελαστικού δεν πρέπει να υπερβαίνει μια κωνική επιφάνεια (450-500 mm) όταν παρατηρείται από πάνω. Εξαιρούνται τα μαρσπιέ, τα χειριστήρια, οι βάσεις και τα καλύμματα των εξατμίσεων, τα οποία βρίσκονται σε απόσταση 20 mm από την εξωτερική πλευρά των σωλήνων αυτών».
Scopri di piùhttps://t.co/kUo3jRa5L0 pic.twitter.com/rE0AiJdvC9
— Motorsport.com Italia (@Motorsport_IT) 25 Νοεμβρίου 2025
Με άλλα λόγια: τα winglets στα καθίσματα είναι ταμπού. Αξίζει να σημειωθεί ότι η FIM εξέδωσε αυτόν τον κανονισμό μετά τις δοκιμές στη Βαλένθια, όταν η σεζόν είχε ουσιαστικά τελειώσει.
Δεδομένου ότι οι κατασκευαστές εργάζονται εδώ και αρκετό καιρό στα μοντέλα τους για το 2026, αυτό μπορεί να απαιτήσει επιπλέον χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα και, ως εκ τούτου, κόστος πέραν του προγραμματισμένου προϋπολογισμού.
Επιδράσεις στις μοτοσικλέτες του 2026
Η απαγόρευση δεν αφορά μόνο την αφαίρεση των πτερυγίων του καθίσματος, αλλά και τη συνολική αεροδυναμική ισορροπία των μοτοσικλετών, καθώς θα πρέπει να επανασχεδιαστεί η ροή του αέρα που προσκρούει στα πτερύγια και δημιουργείται στο μπροστινό μέρος.
Κυκλοφορούν φήμες ότι η Ducati μπορεί να έθεσε το ζήτημα της ασφάλειας, λόγω ανησυχιών για την πρόοδο της Aprilia. Ωστόσο, αυτές οι πληροφορίες δεν έχουν επιβεβαιωθεί. Από λογικής άποψης, θα ήταν πιο λογικό να εφαρμοστεί η απαγόρευση μόνο με τους νέους ολοκληρωμένους κανόνες για το 2027, οι οποίοι επανασχεδιάζουν πλήρως τις μοτοσικλέτες MotoGP, ώστε να μην επηρεαστεί η μέχρι τώρα ανάπτυξη των ομάδων.
Η ομόφωνη έγκριση από την MSMA είναι μέχρι στιγμής αβέβαιη, καθώς ο πρόεδρος Massimo Rivola (CEO της Aprilia Racing) προεδρεύει της ψηφοφορίας. Ως εκ τούτου, η οδηγία θα μπορούσε αρχικά να χρησιμεύσει ως δοκιμαστικό μπαλόνι και να προκαλέσει περαιτέρω συζητήσεις.
