Μετά την καταστροφή στην πρεμιέρα του DTM, η νέα Lamborghini στο Ζάντβορτ αποδείχθηκε ξαφνικά γρήγορη: Πώς ακριβώς μοιάζει η αμφιλεγόμενη αλλαγή στο πίσω πτερύγιο
Ήταν πρόωρη η κριτική για τη Lamborghini Temerario GT3; Μετά την καταστροφική πρεμιέρα στο Σπίλμπεργκ, όπου οι οδηγοί της Lamborghini βρέθηκαν στο τέλος του πεδίου, ο οδηγός της Abt, Luca Engstler, κατάφερε να καταλάβει την όγδοη και την έκτη θέση στο Ζάντβορτ. «Δεν μπορεί να είναι τόσο προβληματικό αυτοκίνητο, αν βρισκόμαστε στη δεύτερη σειρά», υπερασπίστηκε το αυτοκίνητό του ο εργοστασιακός οδηγός της Lamborghini, Engstler, την Κυριακή στο ran.de μετά την ισχυρή τρίτη θέση εκκίνησης.
Αλλά τι ρόλο έπαιξε στην ανοδική πορεία η πρόσθετη ομολογκασία του DTM, η οποία επέτρεψε για πρώτη φορά στις ομάδες της Lamborghini να αγωνιστούν με μια διαμόρφωση πίσω πτερυγίου που δεν έχει ομολογκαστεί από τη FIA; «Είναι ένα σύνολο παραγόντων, αλλά φυσικά μας βοηθάει και το πίσω πτερύγιο», διευκρινίζει ο επικεφαλής της ομάδας Gottfried Grasser.
«Η αεροδυναμική πίεση που ασκεί το πίσω πτερύγιο βοηθά κυρίως στην οδηγική συμπεριφορά, επειδή μπορείς να πιέσεις περισσότερο στην είσοδο της στροφής και το αυτοκίνητο είναι πιο εύκολο να οδηγηθεί σε αυτό το σημείο. Αυτό κάνει επίσης λίγο πιο εύκολη τη ρύθμιση του αυτοκινήτου», εξηγεί.
Πώς ακριβώς μοιάζει η ειδική ρύθμιση της Lamborghini
Τι άλλαξε με την πρόσθετη ομολογκασία για το Temerario GT3; Λίγο πριν το Σαββατοκύριακο του DTM στο Zandvoort, η Επιτροπή GT του DTM αποφάσισε ότι οι ομάδες της Lamborghini, Grasser και Abt, παρά την αντίσταση άλλων κατασκευαστών, μπορούν να αγωνιστούν με μια ρύθμιση πίσω πτερυγίου που δημιουργεί περισσότερη αεροδυναμική πίεση και δεν καλύπτεται από την ομολογκασία της FIA για το όχημα.
Στην τροποποιημένη Balance of Performance (BoP) αναφερόταν ότι το πίσω πτερύγιο επιτρέπεται να ρυθμιστεί κατά τρεις μοίρες πιο κατακόρυφα. Η ελάχιστη επιτρεπόμενη γωνία κλίσης δεν ήταν πλέον πέντε, αλλά οκτώ μοίρες.
Αυτό δεν θα ήταν καθόλου δυνατό χωρίς τροποποίηση του οχήματος: με τη βοήθεια της πρόσθετης ομολογκατοποίησης του DTM, η μέγιστη επιτρεπόμενη γωνία κλίσης αυξήθηκε από επτά σε δώδεκα μοίρες, γεγονός που επέτρεψε τη δημιουργία ενός λεγόμενου νέου «Bracket». Πρόκειται για το συνδετικό στοιχείο μεταξύ της βάσης L, η οποία είναι στερεωμένη στο σασί, και του πτερυγίου του πίσω αεροτομή.
Ακόμη και στη Μόντσα, πιο απότομο πίσω πτερύγιο από ό,τι ήταν δυνατό μέχρι τώρα
Από έξω, η διαφορά είναι σχεδόν αόρατη, καθώς μόνο η βάση έχει προσαρμοστεί ελαφρώς και το πίσω πτερύγιο είναι πλέον τοποθετημένο πιο απότομα από ό,τι στο παρελθόν. Το πόσο επείγουσα ήταν η αλλαγή για το Temerario αποδεικνύεται από το Σαββατοκύριακο του GT World Challenge Europe στη Μόντσα, όπου το μονοθέσιο μπόρεσε επίσης να αξιοποιήσει την αλλαγή χάρη στην πρόσθετη ομολογκασία της SRO.
Διότι ακόμη και στην πίστα υψηλών ταχυτήτων, το Temerario αγωνίστηκε με γωνία κλίσης οκτώ μοιρών, κάτι που δεν θα ήταν καθόλου δυνατό με την ομολογκασία της FIA.
Η Abt δοκίμασε ήδη πριν από το Zandvoort μια ειδική λύση
Η αλλαγή έχει θετική επίδραση κυρίως στις γρήγορες στροφές, καθώς το αυτοκίνητο είναι έτσι αεροδυναμικά πιο σταθερό. Επιπλέον, βοηθά στην ισορροπία, καθώς το Temerario GT3 παρήγαγε μέχρι τώρα πολύ λίγη αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να είναι ασταθές ειδικά στις γρήγορες στροφές.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο παράγει πλέον μερικά κιλά περισσότερη αεροδυναμική πίεση στον πίσω άξονα, μειώνεται και η τελική ταχύτητα του οχήματος. Για να αντισταθμιστεί αυτό, το Temerario έλαβε στο Zandvoort έως και 0,1 bar περισσότερη πίεση υπερσυμπίεσης στις υψηλές στροφές, με αποτέλεσμα το DTM και το SRO να κινούνται επίσης εκτός του πλαισίου ομολογκατοποίησης της FIA.
Ο Grasser για την αλλαγή: «Πρέπει να δουλεύεις με το αυτοκίνητο εντελώς διαφορετικά»
Για την ομάδα Grasser, η αλλαγή στο Zandvoort σήμανε μια μεγάλη προσαρμογή. «Στην αρχή ψάχναμε λίγο», εξηγεί ο Grasser. «Όσον αφορά τη φιλοσοφία, πρέπει τώρα να δουλεύεις με το αυτοκίνητο εντελώς διαφορετικά. Και αυτό πρέπει να το βιώσεις, για να το πούμε έτσι. Γι’ αυτό, οι δύο προπονήσεις είναι σχεδόν ανεπαρκείς. Επομένως, το πρώτο μέρος του Σαββατοκύριακου ήταν σαν δοκιμή.»
Μήπως έμοιαζε σαν καινούργιο αυτοκίνητο; «Ναι και όχι, αυτό θα ήταν υπερβολή», απαντά. «Αλλά είναι μια μεγάλη αλλαγή, όπου πρέπει τώρα να μαθαίνεις βήμα-βήμα.» Γι’ αυτό έκαναν ένα μεγάλο άλμα από το Σάββατο στην Κυριακή, κάτι που φάνηκε και από την τέταρτη θέση του Mirko Bortolotti στη γραμμή εκκίνησης.
Πιστεύει ο Grasser ότι η πρόοδος στο Zandvoort είχε να κάνει και με τον τραχύ άσφαλτο του Zandvoort και τις υψηλές θερμοκρασίες; «Όχι, πιστεύω ότι γενικά θα πάμε καλύτερα», λέει. «Η υψηλή ενέργεια της πίστας και οι υψηλότερες θερμοκρασίες σίγουρα μας βοήθησαν, αλλά αυτό ισχύει και για άλλες πίστες, όταν κάνει ζέστη.»
