Γιατί η ομάδα Schubert αντιμετωπίζει ακόμα μεγαλύτερες προκλήσεις στις προκριματικές με το πακέτο Evopaket της BMW και πώς αγωνίζεται για να σημειώσει πρόοδο
Πέρυσι, η ομάδα BMW Schubert αντιμετώπισε μεγάλες δυσκολίες στις προκριματικές του DTM με το M4 GT3, αγωνιζόμενη για τις πρώτες θέσεις, και συχνά ξεκίνησε από τις πίσω θέσεις, γεγονός που έκανε τους αγώνες μια πραγματική δοκιμασία δύναμης. Είναι καλύτερα προετοιμασμένοι φέτος με την έκδοση Evo του μονοθεσίου, που έκανε το ντεμπούτο του στο DTM στο Oschersleben;
«Προς το παρόν δεν βλέπουμε μεγάλες διαφορές», δήλωσε ο επικεφαλής της ομάδας Torsten Schubert κατά το πρώτο Σαββατοκύριακο του DTM. «Υπάρχουν μερικά πράγματα στη γεωμετρία του άξονα που πρέπει να κατανοήσουμε, ώστε ο οδηγός να έχει ξανά λίγο καλύτερη ανάδραση. Όλα έχουν γίνει πιο απαλά και πιο κατάλληλα για μεγάλες αποστάσεις, κάτι που δεν είναι απαραίτητα το ιδανικό για έναν αγώνα σπριντ».
Μια δήλωση που κάνει να φοβόμαστε ότι αυτή η σεζόν του DTM θα είναι ακόμη πιο δύσκολη για την ομάδα όσον αφορά τη ρύθμιση της θερμοκρασίας των ελαστικών Pirelli. Αλλά υπάρχει και ελπίδα: ο Marco Wittmann, ο καλύτερος οδηγός της Schubert στις κατατακτήριες δοκιμές, τερμάτισε δέκατος και δέκατος τρίτος, με διαφορά «μόνο» μισού δευτερολέπτου και όχι «οκτώ ή εννέα δέκατα», όπως φοβόμασταν.
Η BMW βλέπει «βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση»
«Μετά τις δοκιμές, περιμέναμε μεγαλύτερο έλλειμμα», λέει ο διευθυντής της BMW Motorsport, Andreas Roos, ο οποίος γνωρίζει ότι το Oschersleben δεν ταιριάζει στην M4 GT3. «Επιπλέον, οι δυνατότητες δοκιμών δεν είναι απεριόριστες. Σίγουρα θα μάθουμε από τον έναν ή τον άλλο αγώνα. Είναι καλό που βλέπουμε ότι κάναμε ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση».
Ωστόσο, αυτό το αποδίδει μόνο εν μέρει στη βελτίωση της οδηγησιμότητας και της ευχρηστίας του αυτοκινήτου. «Όπως υποδηλώνει το όνομά του, πρόκειται για μια εξέλιξη του προηγούμενου αυτοκινήτου», εξηγεί ο Roos. «Προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε το αυτοκίνητο σε ορισμένους τομείς, συμπεριλαμβανομένων των δυνατοτήτων ρύθμισης και του τρόπου ρύθμισης».
Πειράματα προκριματικών στη Schubert
Ωστόσο, στο επίκεντρο των προσπαθειών του DTM βρίσκονται οι διαδικασίες για την ταχύτερη λειτουργία των μη θερμαινόμενων ελαστικών. Προσπαθούμε «να βρούμε το καλύτερο μέσω διαφόρων διαδικασιών, ώστε να προετοιμάσουμε τα ελαστικά για τα προκριματικά και στη συνέχεια να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις δυνατότητές τους», εξηγεί ο Roos.
Η Schubert εφάρμοσε διαφορετικές στρατηγικές προκριματικών στην πρεμιέρα: ενώ ο Wittmann, όπως πολλοί άλλοι οδηγοί, έκανε δύο λεγόμενους γύρους Out-In-Laps στην αρχή των προκριματικών, για να ζεστάνει τα ελαστικά στο pit με τη βοήθεια των μηχανικών, ο Rast ήταν ο μόνος που έκανε τρεις γύρους προθέρμανσης και στις δύο προκριματικές. «Στον Rene είπαμε να το οδηγήσουμε σε όλο το αυτοκίνητο και μετά να το γυρίσουμε έξω», εξηγεί ο Schubert.
Μια στρατηγική που δεν έφερε ακόμα το επιθυμητό αποτέλεσμα, καθώς ο Rast κατέλαβε τις θέσεις 16 και 15 στην εκκίνηση και ήταν πιο αργός από τον συμπαίκτη του. Επιπλέον, οι χαμηλές θερμοκρασίες της πίστας δυσκολεύουν ακόμη περισσότερο το M4 GT3 Evo. Και μετά υπάρχει και η απογοητευτική φάση προετοιμασίας για τη σεζόν DTM 2025.
Schubert για το χάος με το BoP: «Μπορείς να ξεχάσεις τις δοκιμές»
Γιατί η ομάδα Schubert έπρεπε να αντιμετωπίσει στις αρχές Απριλίου, κατά την επίσημη ημέρα δοκιμών του DTM, όταν βγήκε για πρώτη φορά με το μοντέλο Evo, το Balance of Performance (BoP) με μεγαλύτερο ύψος από το έδαφος, το οποίο είχε αρνητική επίδραση στην αεροδυναμική και την ισορροπία.
Ωστόσο, την Παρασκευή το πρωί του πρώτου Σαββατοκύριακου αγώνων, ο τεχνικός διευθυντής της SRO, Claude Surmont, που είναι υπεύθυνος για το BoP, το ανέτρεψε και το αντικατέστησε με τις τιμές του προηγούμενου έτους. Πώς εξηγεί η BMW αυτή την αλλαγή; «Πιστεύω ότι ο Claude είδε μετά τις δοκιμές ότι το Evo κινείται στο ίδιο παράθυρο με το προηγούμενο αυτοκίνητο», απαντά ο Roos.
Ο επικεφαλής της ομάδας Schubert αναρωτιέται εν τω μεταξύ «ποια ευρήματα μεταξύ των επίσημων δοκιμών και του αγώνα οδήγησαν σε τέτοιες αλλαγές. Τότε μπορείς να γλιτώσεις όλη τη μέρα από τις δοκιμές», λέει εκνευρισμένος. Σε αυτό προστίθεται το γεγονός ότι πριν από το Σαββατοκύριακο στο Oschersleben εισήχθη μια ελάχιστη γωνία για το πίσω φτερό.
«Αυτό δεν είχε ανακοινωθεί προηγουμένως και δεν ήταν πάντα εγκατεστημένο κατά τη διάρκεια των δοκιμών», λέει ο Schubert, κουνώντας το κεφάλι του, επειδή μπήκαν εντελώς απροετοίμαστοι στις ελεύθερες δοκιμές. «Τότε μπορείς να δοκιμάσεις μόνο ένα πράγμα με κάθε οδηγό, επίσης επειδή δεν έχεις στη διάθεσή σου τα νέα ελαστικά που χρειάζεσαι».
