Τη Δευτέρα θα δημοσιεύσουμε τις βαθμολογίες μας για τους 20 οδηγούς του Grand Prix της Σιγκαπούρης 2025, αλλά για αυτό χρειαζόμαστε τη βοήθειά σας!
Το ποιος κέρδισε το Grand Prix της Σιγκαπούρης 2025 είναι ένα θέμα. Αλλά ενδεχομένως είναι άλλο θέμα ποιοι οδηγοί είχαν την καλύτερη απόδοση στο Marina Bay Circuit. Γιατί στη Φόρμουλα 1 δεν μετράει μόνο η απόδοση του οδηγού. Αλλά και η απόδοση του αυτοκινήτου που έχει στη διάθεσή του και, φυσικά, η απόδοση της ομάδας.
Είναι εξαιρετικά δύσκολο να αξιολογήσουμε την απόδοση του οδηγού ανεξάρτητα από τους άλλους παράγοντες. Παρ’ όλα αυτά, θα το επιχειρήσουμε. Το σύστημα βαθμολόγησης που χρησιμοποιούμε βασίζεται σε τρεις πυλώνες. Πρώτον: οι οπαδοί. Οι χρήστες μας έχουν τώρα την ευκαιρία να αξιολογήσουν τις επιδόσεις και των 20 οδηγών. Αναλογικά με το σχολικό σύστημα βαθμολόγησης από 1 (πολύ καλό) έως 6 (ανεπαρκές).
Δεύτερον: ο ειδικός. Ο Marc Surer βαθμολογεί, όπως και τα προηγούμενα χρόνια, τις επιδόσεις του Max Verstappen & Co. Και τρίτον: η συντακτική ομάδα. Στην κεντρική ομάδα της Φόρμουλα 1 πραγματοποιούμε τη δική μας μικρή ψηφοφορία.
Οι τρεις πυλώνες συνεισφέρουν κατά ένα τρίτο στην συνολική βαθμολογία για το Σαββατοκύριακο. Στο τέλος προκύπτει η τελική κατάταξη – η οποία προσφέρεται για συζήτηση!
Το μορφότυπό μας είναι εμπνευσμένο από τις βαθμολογίες που δίνουν, για παράδειγμα, τα ποδοσφαιρικά περιοδικά μετά από κάθε αγώνα. Ωστόσο, το να βαθμολογούμε μόνο ως συντακτική ομάδα ήταν για εμάς πολύ υποκειμενικό. Για να καταλήξουμε σε μια όσο το δυνατόν πιο ισορροπημένη κρίση, ζητάμε τη βοήθεια των ειδικών μας και των χρηστών μας.
Οδηγός: Πώς πρέπει να βαθμολογήσετε;
Για να έχετε μια ιδέα: Για να πάρει βαθμό 1, ένας οδηγός πρέπει να έχει κάνει κάτι πολύ ξεχωριστό. Για παράδειγμα, σε σχέση με τον συμπαίκτη του. Ο βαθμός 2 αντιστοιχεί σε μια πολύ, πολύ καλή επίδοση ενός οδηγού παγκόσμιας κλάσης, στον οποίο λείπει μόνο ένα ιδιαίτερο στοιχείο. Οι βαθμοί 3 και 4 αντιστοιχούν σε έναν καλό ή κακό μέσο όρο – δηλαδή, στην πραγματικότητα, εξακολουθούν να είναι αρκετά καλοί!
Ο βαθμός 5 απονέμεται για τις μάλλον χειρότερες επιδόσεις, για παράδειγμα όταν ένας οδηγός κυριαρχείται σαφώς από τον συμπαίκτη του καθ’ όλη τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου ή όταν έχει μια μέτρια επίδοση και στη συνέχεια προκαλεί ένα ατύχημα που θα μπορούσε να αποφευχθεί.
Ο βαθμός 6 πρέπει να δίνεται μόνο στην κατηγορία «Brainfade» – δηλαδή όταν ένας οδηγός έχει κάνει κάτι ιδιαίτερα ηλίθιο. Προσπαθήστε να αξιολογήσετε αντικειμενικά! Φυσικά, αυτό δεν είναι πάντα εύκολο. Αλλά το αν είστε οπαδοί του Max Verstappen ή του Fernando Alonso δεν πρέπει να παίζει ρόλο στην βαθμολογία.
Κανείς δεν μπορεί να απαλλαγεί εντελώς από τις προσωπικές προτιμήσεις και προκαταλήψεις. Αλλά το να προσπαθήσετε τουλάχιστον συμβάλλει σε ένα πιο δίκαιο σύστημα βαθμολόγησης. Μην αφήνετε τις εξωτερικές επιρροές να σας επηρεάσουν! Ο βαθμός πρέπει να βασίζεται αποκλειστικά σε ό,τι είχε υπό τον έλεγχό του ο ίδιος ο οδηγός. Ένα παράδειγμα: η φθορά των ελαστικών είναι παράγοντας που εξαρτάται από τον οδηγό ή εξωτερικός παράγοντας; Αν τα ελαστικά φθείρονται επειδή ο οδηγός φρενάρισε απότομα λίγο πριν, αυτό θα πρέπει να έχει αρνητική επίδραση στη βαθμολογία. Αν τα ελαστικά φθείρονται λόγω ελαττώματος του υλικού, δεν πρέπει να υπάρχουν μειώσεις.
Δώστε τη μεγαλύτερη βαρύτητα στον αγώνα! Μόνο εκεί δίνονται βαθμοί. Η απόδοση την ημέρα του αγώνα θα πρέπει να αποτελεί περίπου το 70% της βαθμολογίας. Οι προκριματικοί το 25%. Και οι τρεις ελεύθερες προπονήσεις το πολύ το 5%. Μια έξοδος από την πίστα κατά τη διάρκεια της ελεύθερης προπόνησης, κατά την οποία χάνεται το μπροστινό φτερό, μπορεί να κοστίσει μερικά λεπτά προπόνησης. Μια έξοδος την ημέρα του αγώνα μπορεί να κοστίσει τη νίκη.
Τι συμβαίνει σε ένα σπριντ Σαββατοκύριακο; Τότε η στάθμιση μεταβάλλεται λίγο. Στο σπριντ, ο νικητής παίρνει οκτώ βαθμούς. Στον κύριο αγώνα, 25. Θα μπορούσαμε λοιπόν να πούμε: οι προκριματικοί του σπριντ και ο αγώνας σπριντ θα πρέπει να αποτελούν το ένα τρίτο της βαθμολογίας, οι προκριματικοί και το Grand Prix τα άλλα δύο τρίτα. Και η μοναδική ελεύθερη προπόνηση θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην αξιολόγηση μόνο αν έχει συμβεί κάτι εξαιρετικό. Για παράδειγμα, ένα ατύχημα που έθεσε σε κίνδυνο τη συμμετοχή στις επόμενες συνεδρίες.
Να θυμάστε ποιος κάθεται σε ποιο αυτοκίνητο! Με μια Ferrari είναι πιο εύκολο να οδηγήσεις χωρίς λάθη από ό,τι με μια Sauber. Αυτό σχετικοποιείται εν μέρει, όταν ο Lewis Hamilton οδηγεί με εξαιρετικό προβάδισμα στην pole και ο Gabriel Bortoleto κάνει στροφή. Με τη Ferrari, αυτό ίσως να μην του είχε συμβεί. Αλλά…
…ρωτήστε πάντα: Αν δύο οδηγοί κάθονταν στο ίδιο αυτοκίνητο, ποιος θα είχε την καλύτερη απόδοση; Έτσι, ένας από τους λιγότερο ταλαντούχους οδηγούς μπορεί να πάρει το πολύ 3 ή 4, ακόμα και αν έχει καλή απόδοση. Διότι, ακόμα και σε ένα καλό Σαββατοκύριακο, θα είχε χειρότερη απόδοση από έναν Max Verstappen σε ένα κακό. Μην το παίρνετε πολύ σοβαρά! Φυσικά, το σύστημα βαθμολόγησης μας είναι μια προσπάθεια να αξιολογήσουμε αντικειμενικά τις επιδόσεις των οδηγών. Τελικά, αυτό δεν είναι ποτέ 100% δυνατό. Ο καθένας αξιολογεί τα πράγματα λίγο διαφορετικά, και αυτό είναι εντάξει. Γι’ αυτό υπάρχουν τρεις πυλώνες ως αμοιβαίο διορθωτικό μέσο. Μπορείτε να κριτικάρετε τους άλλους για τη γνώμη τους. Αυτό όμως πρέπει να γίνεται πάντα με τον απαραίτητο σεβασμό! Για παράδειγμα, στις συζητήσεις της κοινότητάς μας στα κοινωνικά μέσα.
