Νέες αεροδυναμικές λεπτομέρειες στην Κίνα: Η Ferrari δοκιμάζει ένα πτερύγιο στο Halo, η Audi αναθεωρεί το μπροστινό πτερύγιο και τη μύτη – Ορισμένες ομάδες δεν εφαρμόζουν καθόλου αναβαθμίσεις
Στο δεύτερο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο της σεζόν της Φόρμουλα 1 του 2026 στην Κίνα, οι ομάδες χρησιμοποιούν τις πρώτες πραγματικές τεχνικές αναβαθμίσεις της χρονιάς – και όπως και στις δοκιμές στο Μπαχρέιν, η Ferrari εκπλήσσει.
Η παραδοσιακή ιταλική ομάδα έχει ήδη προκαλέσει αίσθηση με ένα πτερύγιο εξάτμισης και κυρίως με το πίσω πτερύγιο «Macarena». Τώρα η Ferrari προσθέτει ένα πτερύγιο στο Halo: Στο μπροστινό στήριγμα της προστασίας του πιλοτηρίου έχει τοποθετηθεί ένα διαφανές πλαστικό εξάρτημα, το οποίο διαθέτει δύο μικρά στοιχεία καθοδήγησης αέρα που κατευθύνονται προς τα πάνω.
Η ίδια η Ferrari, στο επίσημο έγγραφο ενημέρωσης της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA), κάνει λόγο για μια «μικρή ενημέρωση», η οποία δεν εισήχθη ειδικά για συγκεκριμένη πίστα. «Αυτό το πτερύγιο προσφέρει απλώς ένα μικρό αεροδυναμικό πλεονέκτημα.» Η Ferrari δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες. Πιθανώς το νέο εξάρτημα χρησιμεύει για να κατευθύνει τον αέρα πιο αποτελεσματικά γύρω από το κράνος του οδηγού προς το πίσω πτερύγιο.
Μιλώντας για το πίσω πτερύγιο: Αφού ο Lewis Hamilton και ο Charles Leclerc δοκίμασαν το πίσω πτερύγιο «Macarena» στις ελεύθερες δοκιμές, αυτό αντικαταστάθηκε με ένα συμβατικό πίσω πτερύγιο για τα προκριματικά σπριντ στη Σαγκάη. Το αγωνιστικό ντεμπούτο του «περιστροφικού πτερυγίου» συνεχίζει λοιπόν να καθυστερεί.
Η ομάδα-πελάτης της Ferrari, η Haas, εν τω μεταξύ, ακολούθησε το παράδειγμα της Ferrari και εισήγαγε επίσης στην Κίνα ένα πτερύγιο εξάτμισης, όπως αυτό που χρησιμοποιεί η Ferrari ήδη από τις χειμερινές δοκιμές. «Το πτερύγιο αυτό έχει σκοπό να δημιουργήσει επιπλέον αεροδυναμική πίεση», εξήγησε η ομάδα στο έγγραφο της FIA.
Αντίθετα, η Audi, η οποία κάνει το ντεμπούτο της στη Φόρμουλα 1, βελτίωσε το μπροστινό τμήμα του R26: στη Σαγκάη χρησιμοποιούνται μια νέα κατασκευή μύτης καθώς και ένα τροποποιημένο μπροστινό πτερύγιο με νέα πτερύγια, προκειμένου να βελτιωθεί η αεροδυναμική απόδοση. Συγκεκριμένα, πρόκειται για τη ροή του αέρα κατά μήκος της μύτης του αυτοκινήτου προς τα πλαϊνά φτερά.
Και η Cadillac ταξίδεψε στην Κίνα με νέα εξαρτήματα: η αμερικανική ομάδα επανατοποθέτησε τα winglets δίπλα στον διαχύτη στο ύψος του πίσω άξονα, «για να δημιουργήσει περισσότερη αεροδυναμική πίεση σε αυτό το σημείο. Αυτό με τη σειρά του βελτιώνει τη συνολική αεροδυναμική πίεση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου», εξήγησε η Cadillac. Επιπλέον, τροποποιήθηκε η βάση των καθρεφτών.
Η Racing Bulls ασχολήθηκε επίσης με το πίσω μέρος και βελτίωσε τα πτερύγια στον πίσω φρένο. Η νέα ευθυγράμμιση έχει ως στόχο να βελτιστοποιήσει τη ροή του αέρα γύρω από τους πίσω τροχούς.
Οι Alpine, Aston Martin, McLaren, Mercedes, Red Bull και Williams δεν υπέβαλαν τεχνικές ενημερώσεις για την Κίνα.
