Η FIA τροποποίησε για άλλη μια φορά τον τεχνικό κανονισμό πριν από τον αγώνα της Φόρμουλα 1 στην Ίμολα – αλλά είχε αυτό πραγματικά επιρροή στο αποτέλεσμα;
Λίγο πριν τον αγώνα της Φόρμουλα 1 στην Ίμολα, η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) δημοσίευσε δύο τεχνικές οδηγίες που προκάλεσαν συζητήσεις στο paddock. Είχαν όμως αυτές οι διευκρινίσεις πραγματικά επίδραση στις ισορροπίες δυνάμεων;
Όπως αναφέρει το Motorsport.com, δεν επρόκειτο για αλλαγές στους κανονισμούς, αλλά για τεχνικές διευκρινίσεις, δηλαδή για βοήθεια στην ερμηνεία των υφιστάμενων κανονισμών και στον τρόπο εφαρμογής τους.
Στο επίκεντρο τα μπλοκ αντιολίσθησης και η διαχείριση των ελαστικών
Η πρώτη οδηγία αφορούσε τα υλικά γύρω από τα μπλοκ ολίσθησης και τη στερέωσή τους. Στην τρέχουσα εποχή του Ground Effect, το ύψος του οχήματος είναι καθοριστικό για την απόδοση. Οι ομάδες προσπαθούν να ρυθμίσουν τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν χαμηλότερα, χωρίς να υπερβαίνουν τα προβλεπόμενα όρια φθοράς στο κάτω μέρος του αμαξώματος.
Η δεύτερη οδηγία αφορούσε τις μεθόδους ψύξης των ελαστικών. Κατόπιν αιτήματος μιας ομάδας, η FIA διευκρίνισε ποιες πρακτικές επιτρέπονται και ποιες όχι.
Η Red Bull στρέφει το βλέμμα της στη McLaren
Προηγουμένως, η Red Bull είχε στοχεύσει ιδιαίτερα τη McLaren. Ο Max Verstappen δήλωσε στους ολλανδικούς ΜΜΕ κατά τη διάρκεια του αγώνα στο Μαϊάμι: «Αν κοιτάξετε τι κάνει η McLaren με τα πίσω ελαστικά, τότε όλοι κάνουμε κάτι λάθος». Ο επικεφαλής της ομάδας Christian Horner φάνηκε μάλλον έκπληκτος από την έλλειψη δύναμης της McLaren στην Ίμολα.
Ο τεχνικός διευθυντής της Red Bull, Pierre Wache, εξήγησε ότι το πακέτο αναβαθμίσεων της κορυφαίας ομάδας δεν ήταν τόσο μεγάλο όσο φαινόταν, αλλά ότι η McLaren δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες στην Ίμολα.
Ωστόσο, στη McLaren παραμένουν ψύχραιμοι. Ο επικεφαλής της ομάδας, Andrea Stella, δήλωσε ήδη την Παρασκευή στην συνέντευξη τύπου: «Ελπίζω να υπάρχουν περισσότερες τέτοιες ιστορίες στο μέλλον – αυτό σημαίνει ότι οι ανταγωνιστές μας επικεντρώνονται σε λάθος πράγματα. Αυτό μας βοηθάει». Η ομάδα τονίζει ότι δεν έχει αλλάξει η προσέγγισή της, ενώ και η FIA επιβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο του Oscar Piastri ήταν σύμφωνο με τους κανονισμούς μετά τον αγώνα στο Μαϊάμι.
Red Bull: Η Ίμολα δεν αποτελεί σημείο αναφοράς;
Ακόμη και ο ίδιος ο Verstappen μετά τη νίκη του στην Ίμολα έβαλε φρένο στην ευφορία. Κατά τη γνώμη του, η ισχυρή απόδοση οφειλόταν κυρίως στο σχεδιασμό της πίστας: «Νομίζω ότι αυτό έχει να κάνει με την πίστα. Όποτε ήμασταν πραγματικά ανταγωνιστικοί, ήταν σε πίστες υψηλής ταχύτητας με γρήγορες στροφές». Αν και η νέα ενημέρωση λειτούργησε καλά, το Μονακό είναι μια εντελώς διαφορετική περίπτωση.
Πράγματι, η ανάλυση ταιριάζει με την πορεία της σεζόν μέχρι τώρα: στη Σουζούκα και στη Τζέντα, επίσης πίστες με πολλές γρήγορες στροφές, η Red Bull ήταν πολύ δυνατή. Αντίθετα, στο Μπαχρέιν και στο Μαϊάμι, με περισσότερες αργές στροφές, η ομάδα δυσκολεύτηκε περισσότερο. Το Μονακό, λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών του, δεν θα είναι πραγματικός δείκτης, αλλά η επόμενη κούρσα στη Βαρκελώνη θα είναι. Εκεί, η FIA θα επιβάλει αυστηρότερους κανόνες για τα ευέλικτα πτερύγια, ειδικά στο μπροστινό μέρος.
Ο Μεγάλος Βραβείο της Ισπανίας θα μπορούσε λοιπόν να αποτελέσει ένα συναρπαστικό τεστ για όλες τις ομάδες, όχι μόνο από αθλητική άποψη, αλλά και από την άποψη της τεχνικής εξέλιξης.
