Ο πιλότος της Williams, Alexander Albon, επικρίνει τους τυχαίους ελέγχους στο κάτω μέρος του αμαξώματος και απαιτεί πλήρεις ελέγχους σε όλα τα αυτοκίνητα – παρά την πίεση χρόνου για τη FIA
Η συζήτηση σχετικά με τους κανόνες για το κάτω μέρος του αμαξώματος συνεχίζεται μετά τη διπλή αποβολή της McLaren στο Λας Βέγκας. Τώρα, ο Alexander Albon παίρνει το λόγο, ασκώντας σαφή κριτική στον τρόπο με τον οποίο η FIA επιβάλλει τους κανονισμούς. «Το πρόβλημά μου δεν είναι ο κανόνας καθαυτόν, αλλά ο τρόπος με τον οποίο ελέγχεται», λέει ο οδηγός της Williams. Θεωρεί ότι οι τυχαίοι έλεγχοι που εφαρμόζονται συνήθως είναι «δύσκολοι» και ενδεχομένως άδικοι.
Ο Albon υποστηρίζει ότι, θεωρητικά, οι ομάδες θα μπορούσαν να «οδηγήσουν το αυτοκίνητο στο όριο» χωρίς να πιαστούν, αρκεί να μην επιλεγούν τυχαία – μια ανισορροπία που θεωρεί κριτική. «Θα προτιμούσα να ελέγχονται και τα 20 αυτοκίνητα κάθε Σαββατοκύριακο», εξηγεί. «Τότε θα ήταν πραγματικά δίκαιο».
Παραδέχεται ότι η FIA απλά δεν έχει το χρόνο για αυτό: οι πλήρεις έλεγχοι είναι εξαιρετικά χρονοβόροι και απαιτούν μερικές φορές την μερική αποσυναρμολόγηση των οχημάτων. Παρ’ όλα αυτά, τον ενοχλεί η αρχή της τυχαίας επιλογής: «Είναι αυτή η αρχή της τυχαιότητας που είναι λίγο δύσκολη. Αλλά ναι: οι κανόνες είναι κανόνες».
Albon: Τόσο ευαίσθητη είναι η εργασία ρύθμισης
Ο Albon εξηγεί γιατί οι ομάδες φτάνουν στα όρια, αναφέροντας την τεράστια ευαισθησία των σημερινών αυτοκινήτων. «Αυτά τα αυτοκίνητα είναι πλέον απίστευτα», τονίζει. «Ρυθμίζουμε το ύψος του αυτοκινήτου ανάλογα με τον άνεμο που αναμένουμε την ημέρα του αγώνα». Ακόμη και ένας ελαφρύς αντίθετος άνεμος στην ευθεία μπορεί να αλλάξει ολόκληρη την αεροδυναμική συμπεριφορά και, συνεπώς, το ύψος από το έδαφος.
Ιδιαίτερα τα σπριντ Σαββατοκύριακα, όπως αυτό του Λας Βέγκας, επιδεινώνουν το πρόβλημα: «Δεν έχεις σχεδόν καθόλου χρόνο, πρέπει να πας στο σίγουρο – και μερικές φορές την Κυριακή κάθεσαι και σκέφτεσαι: θα μπορούσαμε να έχουμε αποκομίσει πολύ περισσότερα, γιατί δεν είχαμε σχεδόν καθόλου φθορά στο πλέγμα». Αλλά αυτό είναι απλώς μια παρενέργεια της τρέχουσας γενιάς κανόνων.
Δεν διαφαίνεται γρήγορη λύση
Ο Albon δεν πιστεύει ότι το θέμα θα επιλυθεί ξαφνικά με τους νέους κανονισμούς, αν και με τους νέους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ από το 2026, το φαινόμενο του εδάφους δεν θα είναι πλέον τόσο σημαντικό. «Θα είναι λιγότερο ακραίο, αλλά θα παραμείνει θέμα συζήτησης», λέει.
Η βασική φιλοσοφία, δηλαδή να οδηγείται το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, θα συνεχίσει να ισχύει, είτε μπροστά είτε πίσω. Έτσι, και στο μέλλον θα συνεχίσει να συζητείται αν οι δειγματοληπτικοί έλεγχοι είναι επαρκείς ή αν οι ομάδες μπορούν να εκμεταλλευτούν τις γκρίζες ζώνες.
