Το να επιτραπεί σε μη υβριδικά αυτοκίνητα Rally1 να αγωνίζονται στο WRC έχει σχεδιαστεί για να κάνει το WRC πιο προσιτό στους νεοεισερχόμενους, σύμφωνα με τον Andrew Wheately
Η απόφαση να επιτραπεί σε μη υβριδικά αυτοκίνητα Rally1 να αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) έχει σχεδιαστεί για να κάνει την κορυφαία κατηγορία του ράλι πιο προσιτή στους νεοεισερχόμενους, σύμφωνα με τον Διευθυντή Οδικού Αθλητισμού της FIA, Andrew Wheately. “Ουσιαστικά δημιουργεί ένα βήμα μεταξύ του Rally2 και του Rally1 και είναι κάτι που οι κατασκευαστές έχουν υποστηρίξει”, δήλωσε ο Wheatley.
Στην τελευταία του συνεδρίαση στις αρχές Δεκεμβρίου, το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA ενέκρινε μια αντίστοιχη αλλαγή κανόνων που πρότεινε η Επιτροπή WRC. Με την απαλλαγή από την υβριδική μονάδα ισχύος του βασικού προμηθευτή Compact Dynamics, τα αυτοκίνητα χάνουν 100 ίππους ισχύος.
Ταυτόχρονα, όμως, μειώνεται το κόστος λειτουργίας. Ανοίγει επίσης η πόρτα για τη συμμετοχή των αυτοκινήτων Rally1 σε περιφερειακά ή εθνικά πρωταθλήματα. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα Rally1 χωρίς υβριδικό πρέπει να φέρουν ένα βάρος έρματος που είναι εξίσου βαρύ με την υβριδική μονάδα και τοποθετείται στο ίδιο σημείο. Τέτοια αυτοκίνητα δεν μπορούν να συγκεντρώσουν βαθμούς στην κατάταξη κατασκευαστών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι.
Η απόφαση αυτή είναι μία από μια σειρά αλλαγών που έχουν αποφασιστεί για τη σεζόν 2024 του WRC. Μεταξύ άλλων, στο μέλλον θα επιτρέπονται μόνο τρεις αντί για εννέα υβριδικές κινήσεις ανά σεζόν και αυτοκίνητο
Η εξοικονόμηση κόστους είναι μια συνεχής διαδικασία
“Η εξοικονόμηση κόστους είναι μια συνεχής διαδικασία και χάρη στις επιδόσεις και την αξιοπιστία των υβριδικών κινητήριων μονάδων, μπορούμε να μεταβιβάσουμε σημαντική εξοικονόμηση κόστους στις ομάδες με τη μείωση από εννέα σε τρεις μονάδες”, δήλωσε ο Wheatley.
Μία από τις βασικές αλλαγές για το 2024 είναι η εισαγωγή ενός νέου συστήματος βαθμολόγησης, με την απονομή βαθμών πρωταθλήματος μετά το στάδιο του Σαββάτου, καθώς και ένα νέο σύστημα βαθμολόγησης ειδικά για την Κυριακή, ώστε να ενισχυθεί η τελευταία ημέρα του ράλι.
Σύμφωνα με το νέο σύστημα, οι βαθμοί θα απονέμονται στο τέλος της διαδρομής του Σαββάτου σύμφωνα με το σύστημα 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1, αλλά μόνο αν ένα πλήρωμα φτάσει στην τελική κατάταξη του ράλι στο τέλος της Κυριακής. Διαφορετικά, οι ομάδες που θα καταλάβουν την επόμενη θέση ανεβαίνουν
Εξετάζονται οι επιπτώσεις του νέου συστήματος βαθμών
Για την κατάταξη την Κυριακή, οι 7 πρώτοι θα λάβουν βαθμούς σύμφωνα με το σύστημα 7-6-5-4-3-2-1. Αυτό έχει ως στόχο να αποτρέψει τους συμμετέχοντες από το να “κυλήσουν” στον τερματισμό χωρίς αθλητικές φιλοδοξίες ή να φυλάξουν τον εξοπλισμό τους για το Power Stage.
Η FIA επιβεβαίωσε τώρα ότι οι επιπτώσεις των αλλαγών στο σύστημα βαθμών θα επανεξεταστούν και θα παρακολουθούνται κατά τη διάρκεια της επόμενης σεζόν, ώστε να μπορούν να γίνουν προσαρμογές αν χρειαστεί.
Αποφασίστηκε επίσης ότι οι οδηγοί δεν θα τιμωρούνται πλέον με ποινή πέντε λεπτών, εάν αλλάξουν τον κινητήρα τους μεταξύ της προέγκρισης πριν από το ράλι και του χρονικού ελέγχου TC0 πριν από την έναρξη του ράλι. Ο προηγούμενος κανονισμός είχε στοιχίσει στον Ott Tänak όλες τις πιθανότητες νίκης πριν από την εκκίνηση στο ράλι της πατρίδας του στην Εσθονία το 2023
