Η HRT ζήτησε εξαίρεση για τη Ford Mustang στο πλαίσιο του περιορισμού των δοκιμών: Ποιες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται και τι κερδίζει από αυτό η ADAC
Ειδική άδεια για τη Ford Mustang GT3 στο DTM: Αν και η ομάδα HRT έχει ήδη εξαντλήσει και τις πέντε ημέρες δοκιμών που της αναλογούν ανά σεζόν, η ομάδα με έδρα το Nürburgring έχει πλέον λάβει πρόσθετες δυνατότητες δοκιμών.
Η HRT μπορεί να πραγματοποιήσει δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου, όταν πολλές ομάδες DTM θα δοκιμάσουν στο Spielberg, καθώς και στις 22 Σεπτεμβρίου στο Hockenheim – ωστόσο, μόνο με ένα αυτοκίνητο κάθε φορά. «Δεν έχουμε οδηγήσει ποτέ και στις δύο πίστες», «Αυτό σημαίνει ότι δεν γνωρίζουμε ούτε πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο εκεί, ούτε πώς είναι η κατανάλωση καυσίμου και άλλα πράγματα».
Με αυτό το υπόβαθρο, «ζητήσαμε πληροφορίες από την ADAC. Το εξέτασαν διεξοδικά και μας απάντησαν ότι μπορούμε να το κάνουμε», περιγράφει πώς έφτασαν στην απόφαση.
Η ADAC υπόσχεται δεδομένα BoP για την «πίστα Mustang»
Στον κανονισμό δοκιμών του DTM, ο οποίος επιτρέπει πέντε ημέρες δοκιμών ανά σεζόν για κάθε ομάδα με τα δύο αυτοκίνητα – εκ των οποίων οι τρεις είναι ελεύθερα επιλέξιμες –, στους νέους κατασκευαστές παρέχονται κατ’ αρχήν επιπλέον δυνατότητες δοκιμών. Ωστόσο, οι «ακριβείς όροι» καθορίζονται «σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση» από το «DTM Sporting Board», το οποίο αποτελείται από έναν εκπρόσωπο του ADAC και του DMSB, καθώς και από τον τεχνικό συντονιστή Robert Maas.
Αυτό έχει να κάνει με το γεγονός ότι, ανάλογα με την περίπτωση και την ανταγωνιστικότητα, πρέπει να αποφασιστεί αν μια ομάδα χρειάζεται πραγματικά επιπλέον δοκιμές με ένα νέο όχημα. Το γεγονός ότι αυτό έχει εγκριθεί για την HRT, όπως και πέρυσι για την ομάδα Dörr με τη McLaren, έχει και έναν άλλο λόγο: η SRO και η ADAC έχουν έτσι τη δυνατότητα να συλλέξουν πολύτιμα δεδομένα από τη Ford Mustang GT3 για την κατάταξη Balance of Performance (BoP).
Και αυτό είναι ιδιαίτερα απαιτητικό στο Spielberg: η πίστα με τις μακριές ευθείες και τις γρήγορες στροφές θα πρέπει να ταιριάζει στο μακρύ Mustang, όπως και στη BMW, αλλά το υψόμετρο δεν είναι ιδιαίτερα ευνοϊκό για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V8, σε αντίθεση με τα turbo αυτοκίνητα όπως το M4 GT3.
Η κλήρωση θα αποφασίσει για την ευκαιρία δοκιμής των πιλότων
Αυτό δεν θα διευκολύνει την επιλογή του σωστού περιοριστή και της κατάλληλης ελάχιστης γωνίας για το πίσω φτερό, που επηρεάζει την τελική ταχύτητα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου στο Σπίλμπεργκ είναι επίσης ένα θέμα, το οποίο στο παρελθόν έφερε τη Lamborghini και τη McLaren στα όρια. Ούτε η Mustang θεωρείται αυτοκίνητο με χαμηλή κατανάλωση.
Αν και η δοκιμή στο Red Bull Ring την ερχόμενη Τρίτη είναι κατ’ αρχήν ιδιωτική, σύμφωνα με πληροφορίες, εκπρόσωποι του ADAC θα βρίσκονται εκεί για να συλλέξουν δεδομένα για το BoP.
Ο επικεφαλής της ομάδας Fritz δείχνει κατανόηση για το γεγονός ότι η ομάδα του μπορεί να χρησιμοποιήσει μόνο ένα αυτοκίνητο και στις δύο δοκιμές. «Αν χρησιμοποιήσω δύο αυτοκίνητα, ίσως μάθω τα διπλά, αλλά τότε όλοι θα πουν ότι προπόνησα τον οδηγό», γνωρίζει. «Αυτό ακριβώς δεν θέλουμε. Ο στόχος είναι να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο εκεί πριν πάμε».
Γιατί ο Scherer έχει μια μέρα δοκιμών λιγότερο από τον Maini
Αλλά πού θα αγωνιστεί ο Arjun Maini και πού ο συμπαίκτης του Fabio Scherer; «Τους αφήσαμε να αποφασίσουν οι ίδιοι και τελικά νομίζω ότι έριξαν κέρμα», αποκαλύπτει ο Fritz. «Ο Fabio θα αγωνιστεί στο Red Bull Ring και ο Arjun στο Hockenheim.»
Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: Σε αντίθεση με τον Maini, ο Scherer έχει χρησιμοποιήσει μέχρι στιγμής μόνο τέσσερις ημέρες δοκιμών από το περιορισμένο κοντίγκεντ, αλλά ο Ελβετός δεν συμμετείχε στη δοκιμή στο Zandvoort, σε αντίθεση με τον συμπαίκτη του, επειδή η ημέρα δοκιμών ήταν ήδη πλήρης. Ωστόσο, η ημέρα δοκιμών χάθηκε, επειδή μια ομάδα μπορεί να δοκιμάσει συνολικά μόνο «σε πέντε διαφορετικές τοποθεσίες» – και μόνο «μία φορά ανά σεζόν στην ίδια τοποθεσία».
