Η Ducati κυριαρχεί, οι κινητήρες έχουν παγώσει και η μεγάλη αλλαγή στους κανονισμούς ήδη προμηνύει το μέλλον – Τι σημαίνει αυτό για τη σεζόν MotoGP 2026
Ενώ η Ducati συνεχίζει να καθορίζει το status quo στο MotoGP, η επόμενη μεγάλη αλλαγή πλησιάζει με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ από το 2027. Για τους περισσότερους κατασκευαστές, η σεζόν 2026 θα είναι επομένως μια μεταβατική χρονιά.
Οι τέσσερις συνεχόμενοι τίτλοι που έχει κερδίσει η ιταλική μάρκα από το 2022 είναι η πιο σαφής απόδειξη της υπεροχής της υπό τους ισχύοντες κανονισμούς.
Ωστόσο, αυτή η ισορροπία δυνάμεων θα αλλάξει ριζικά το επόμενο έτος, όταν θα εισαχθούν οι μοτοσικλέτες 850 κ.εκ. και οι αναθεωρημένοι αεροδυναμικοί κανονισμοί. Μια αλλαγή που θα δώσει την ευκαιρία στους άλλους κατασκευαστές να αγωνιστούν ξανά για τις πρώτες θέσεις.
Όσον αφορά την απόδοση και τα αποτελέσματα, η Aprilia είναι επί του παρόντος ο κατασκευαστής που βρίσκεται πιο κοντά στη Ducati, αν και τα καθαρά νούμερα συνεχίζουν να δείχνουν ότι ο κατασκευαστής από το Noale δεν αποτελεί ακόμη πραγματική απειλή για τον ηγέτη του κλάδου.
Η KTM φαίνεται να έχει αφήσει πίσω της, τουλάχιστον προσωρινά, τις οικονομικές αναταραχές που είχαν συγκλονίσει την εταιρεία και το αγωνιστικό της τμήμα. Η Honda ελπίζει να εδραιώσει την πρόοδο που έδειξε το 2025, ενώ η Yamaha ποντάρει στο ότι οι τεράστιες επενδύσεις θα αποδώσουν τελικά καρπούς.
«Engine Freeze» και περιορισμένο παράθυρο αναβάθμισης
Με αυτό το υπόβαθρο και με βάση λογικές σκέψεις καθώς και δηλώσεις πολλών εμπλεκόμενων, πολλά στοιχεία υποδηλώνουν ότι το 2026 θα είναι ένα έτος μετάβασης.
Πρώτον, οι κινητήρες θα παγώσουν από την αρχή της σεζόν 2025, γεγονός που θα περιορίσει κάθε περιθώριο ανάπτυξης σε ένα από τα πιο σύνθετα εξαρτήματα των μοτοσικλετών. Επιπλέον, το χρονοδιάγραμμα για τις ενημερώσεις των πρωτοτύπων θα διαφέρει σημαντικά από το συνηθισμένο πρότυπο λόγω της επικείμενης αλλαγής των κανονισμών.
Οι νέοι κανονισμοί από το 2027 σημαίνουν ότι το μεγαλύτερο μέρος των περαιτέρω εξελίξεων θα εισαχθεί ήδη στο πρώτο μισό της σεζόν. «Πριν από τη θερινή διακοπή, που έχει προγραμματιστεί για τον Ιούλιο, θα επικεντρωθώ αποκλειστικά στη μοτοσικλέτα για το 2027», εξηγεί ο δοκιμαστής της Honda, Aleix Espargaro.
Ταυτόχρονα, οι προδιαγραφές των ελαστικών παραμένουν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητες, καθώς η Michelin αποχωρεί από το MotoGP στο τέλος του 2026 και η Pirelli αναλαμβάνει το 2027. Το σχέδιο του γαλλικού κατασκευαστή για το τελευταίο του έτος στο MotoGP περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη μείωση των διαθέσιμων προδιαγραφών των εμπρός ελαστικών από τρεις σε δύο. Η εισαγωγή ενός νέου μείγματος ελαστικών μπροστά αναβλήθηκε και πάλι.
Η αγορά οδηγών αναμένεται να ξεκινήσει νωρίς το 2026
Η ανοιχτή αγορά οδηγών παίζει επίσης ρόλο. Πολλοί συμβόλαια λήγουν στο τέλος της σεζόν, με ορισμένες ομάδες να αγωνίζονται να διατηρήσουν τους οδηγούς τους ή να προσλάβουν νέους. Η Yamaha, η KTM και η Honda βρίσκονται υπό ιδιαίτερη πίεση.
Η Yamaha θα ήθελε να πείσει τον Fabio Quartararo να ανανεώσει το συμβόλαιό του. Ωστόσο, ο «El Diablo», τουλάχιστον σύμφωνα με τις δηλώσεις του τους τελευταίους μήνες, φαίνεται να χάνει όλο και περισσότερο την υπομονή του και συνεχίζει να περιμένει μια βελτίωση στις επιδόσεις της M1, η οποία θα ήταν αρκετά πειστική ώστε να τον αποτρέψει από το να αλλάξει ομάδα.
Η KTM βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση με τον Pedro Acosta. Ο οδηγός από τη Μούρθια είχε ήδη διερευνήσει την πιθανότητα πρόωρης αποχώρησης στα τέλη του 2025, ένα χρόνο πριν από τη λήξη του συμβολαίου του, αλλά οι υπεύθυνοι στο Mattighofen (Αυστρία) δεν ήταν διατεθειμένοι να διαπραγματευτούν το ποσό της αποζημίωσης.
Ο Acosta έχει στο στόχαστρο τη Ducati και τη Honda, και η KTM γνωρίζει ότι οι ήδη μικρές πιθανότητες ανανέωσης του συμβολαίου εξαρτώνται από το αν θα του προσφέρει στην προ-σεζόν μια πραγματική «ρουκετοκίνητη» μοτοσικλέτα που θα τον κάνει να το ξανασκεφτεί.
Όσον αφορά τη Honda, ο κατασκευαστής από το Τόκιο είναι, στα χαρτιά, αυτός που έχει βελτιωθεί περισσότερο σε σύγκριση με το 2024, σημειώνοντας 25% περισσότερους βαθμούς από πέρυσι. Ωστόσο, μόνο οι επόμενοι μήνες θα δείξουν αν η Honda έχει πραγματικά ξυπνήσει από τον ύπνο της.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν ήδη στρέψει την προσοχή τους στο 2027
Ακόμα κι αν κανένας από τους εμπλεκόμενους δεν παραδέχεται ανοιχτά ότι δίνει μεγαλύτερη προσοχή στο πρόγραμμα 2027 παρά στο πρωτάθλημα 2026, η πραγματικότητα δείχνει ακριβώς αυτό.
«Κανείς δεν πρέπει να περιμένει ότι η εικόνα θα είναι εντελώς διαφορετική φέτος, γιατί βασικά όλα θα παραμείνουν λίγο πολύ όπως ήταν μέχρι τώρα»,
Η Yamaha συμμερίζεται αυτή την εκτίμηση. Με το βλέμμα στραμμένο στο 2025, ο κατασκευαστής από το Iwata αναδιάρθρωσε τη δομή του και ανέκτησε τη δορυφορική του ομάδα, ελπίζοντας ότι αυτή η επένδυση θα αποδώσει σε επιδόσεις στην πίστα. Επιπλέον, η Yamaha μοίρασε τους πόρους της ήδη την περασμένη σεζόν και χρησιμοποίησε την M1 με τον κινητήρα σε σειρά, ενώ παράλληλα αναπτύχθηκε ο V4.
Η απόδοση της Aprilias δεν αναμένεται να διαφέρει σημαντικά από την περσινή. Το μεγάλο ερωτηματικό αφορά τον Jorge Martin και τον τρόπο με τον οποίο θα αντιμετωπίσει το δεύτερο έτος του συμβολαίου του μετά από τους πολλούς τραυματισμούς.
Η RS-GP μπορεί σίγουρα να βελτιωθεί περαιτέρω, αλλά τα στατιστικά στοιχεία δείχνουν ότι σε μια ολόκληρη σεζόν εξακολουθεί να απέχει πολύ από τη Desmosedici.
Ωστόσο, το 2026 αυτό θα είναι ακόμη πιο δύσκολο. Γιατί η Aprilia πρέπει ήδη υπό κανονικές συνθήκες να καταβάλει μεγάλες προσπάθειες για να λάβει επιπλέον χρηματοδότηση από την Piaggio. Εν όψει της αλλαγής των κανονισμών, που απαιτεί υψηλότερες επενδύσεις από το συνηθισμένο, η κατάσταση αυτή αναμένεται να επιδεινωθεί περαιτέρω.
