Porsche започва активна фаза на проекта LMDh и показва още снимки от тестови шофирания – двигателят също е официално потвърден
За Porsche и заводския отбор на Penske започна активната фаза на тестване. След пускането на пазара в средата на януари това означава, че „сериозните“ тестове са започнали, а прототипът ще бъде готов за състезания по-късно през 2022 г. Porsche публикува и допълнителни снимки на автомобила от Вайсах, на които той е в камуфлаж
За първи път Porsche говори официално и за задвижващия агрегат на болида LMDh, който все още не е назован. Както се очакваше, това е V8 турбодвигател. По този начин Porsche косвено потвърждава, че задвижващият агрегат, който ще се използва и в прототипа LMDh на Audi, е базиран на двигателя EA825 или на неговия предшественик EA824 от Volkswagen Group.
Това би проправило пътя и на Lamborghini към категорията LMDh, тъй като нейната архитектура се използва и в Urus. В серийно производство той има работен обем от четири литра и работи с два турбокомпресора twinscroll. Той се използва в различни автомобили от гамата на Volkswagen.
С единната основа на автомобилите LMDh за различните марки Volkswagen Group може да докаже модулния си принцип от серията за първи път и на сцената на Льо Ман. В състезанията за туристически автомобили това вече е доказано с автомобилите TCR на Volkswagen, Audi и Seat/Cupra.
„При избора на двигател за нашия прототип LMDh бяхме разглезени откъм избор, тъй като продуктовата гама предлага няколко обещаващи базови агрегата“, обяснява Томас Лауденбах, ръководител на Porsche Motorsport.
„Избрахме V8 biturbo, който според нас предлага най-добрата комбинация от гледна точка на експлоатационни характеристики, тегло и цена. Началото на активната тестова програма е важна стъпка за проекта.“
Урс Куратле, главен ръководител на проекта LMDh в Porsche Motorsport, добави: „Внедряването на състезателния автомобил LMDh беше и първото излизане на писта на Porsche Penske Motorsport. Екипът работи добре заедно от самото начало. Това е доказателство за високото ниво на професионализъм на всички участващи области. В края на краищата необходимите експлоатационни изисквания за безопасната експлоатация на хибриден автомобил са много високи.“
„При следващите мисии необходимите процеси и процедури могат да бъдат задълбочени. По време на тези първи тестови дни във Вайсах V8 biturbo ни убеди във всички отношения. Сигурни сме, че сме избрали правилния силов агрегат.“
Porsche също така посочва факти за регулациите на двигателя LMDh. Например, има ограничение за оборотите от 10 000 оборота в минута. Вероятно няма да се наложи V8 biturbo да се изчерпва. Максималната сила на звука е 110 децибела. Кривата на въртящия момент е фиксирана. По този начин малките двигатели с атмосферно пълнене, като например 3,4-литровия V8 от RS Spyder, на практика са изключени, тъй като за необходимата мощност са необходими много повече от 10 000 оборота.
Двигателят, включително всмукателния и изпускателния тракт, както и периферните компоненти за охлаждане, трябва да тежи минимум 180 кг. Ако се използва, това включва и турбокомпресора(ите), включително междинното охлаждане. В зависимост от BoP мощността на системата е между 653 и 707 к.с.
