Нито един Макларън не успя да стартира в състезанието от Формула 1 в Китай, но отборът е убеден, че Мерцедес е решил проблемите
Статегически погледнато, в Шанхай за първи път от Гран при на САЩ през 2005 г. в Индианаполис нито един McLaren не стартира в състезанието – тогава отборът се присъедини към останалите тимове с гуми Michelin, които се оттеглиха след формиращата обиколка.
Преди това трябва да се върнете назад до 1966 г., когато отборът напразно търси конкурентни двигатели в първия си сезон във Формула 1, за да видите как McLaren изтегля два автомобила преди началото на състезанието по причини, свързани с надеждността. И дори тогава вторият автомобил е отменен още преди уикенда.
През 1966 г. Брус Макларън безуспешно прибягва до 3-литров V12 от малкия италиански производител Serenissima, след като проектът му за намаляване на двигателя на Ford, спечелил Indy 500, не успява да осигури нито производителност, нито надеждност.
Двигателят на Serenissima се оказва разочарование и в това отношение – въпреки че местният свещеник в Сасо Маркони благославя всеки блок на двигателя поотделно, преди да бъде натоварен в камиона на McLaren.
Стела се доверява на Mercedes
През 2026 г. шефът на отбора на McLaren Андреа Стела се доверява на високопроизводителните задвижващи агрегати (HPP) на Mercedes-Benz, а не на божествената помощ.
„Китай определено беше трудно и разочароващо събитие за нас“, казва Стела преди Гран при на Япония. „Два автомобила, които не могат да участват в Гран при, са доста необичайна ситуация. Разбираме причината за проблема.“
„И в двата случая той е свързан с електрическата част на задвижващия агрегат. Имахме повреди в акумулатора, но това бяха различни повреди, които се появиха почти по едно и също време през уикенда – в този смисъл е доста необичайно. Работим с HPP, за да разследваме проблема.„
“100 процента сме уверени, че HPP е предприела подходящи коригиращи действия.“
Макларън се надява на нормален уикенд
Въпреки че повредите в батериите бяха от различно естество, агрегатът от автомобила на Пиастри бе спасен, докато този на Норис бе трайно повреден. Според докладите става дума за софтуерен проблем, който е осуетил усилията на McLaren в гаража – те дори са се опитали да заменят управляващата електроника – и е направил батерията на Норис неизползваема.
В случая на Пиастри обаче проблемът е бил с допълнителен компонент, прикрепен към батерията.
„HPP има много високи стандарти“, продължава Стела. „Ако могат да обработят информация за дадена повреда, те със сигурност ще приложат всички необходими констатации, настройки и мерки, за да предотвратят повторното й възникване. Така че определено очакваме с нетърпение това, което бих казал, че е един нормален уикенд – възможност, която нямахме в Китай и донякъде в Австралия, когато Оскар се завъртя в обиколките към стартовата решетка.„
“Гледаме напред като отбор и най-вече се радваме за Оскар, който не успя да завърши нито една състезателна обиколка този сезон. Искаме да прекъснем тази тенденция и най-накрая да сме там.“
А ако всичко друго се провали, той винаги може да се обади на свещеник …
