Пит Байер говори за ограниченията на настоящия RC16 – едва регламентът за 2027 г. позволява дългоочакваната нова конструкция – KTM планира атака към върха
От 2017 г. KTM участва в MotoGP. Оттогава австрийската марка спечели осем Гран при. Пет пъти победи Мигел Оливейра, два пъти – Брад Биндър, и веднъж – Педро Акоста. Към това се прибавят три победи в спринтовете – две на Биндър и една на Акоста.
Досега KTM не е успяла да направи решителния скок към върха. Ако преди Honda и Yamaha бяха по-силни, сега това са двете италиански марки Ducati и Aprilia.
Шефът на моторспортния отдел Пит Байер обяснява решаващата слабост на RC16: „Определено винаги е точно в момента, в който завиваме и отпускаме спирачката. Когато пилотите говорят с мен, те го описват по този начин.“
„Конкурентите просто гледат в посоката на завоя и мотоциклетът влиза в него, докато ние точно в този момент все още се борим. И точно оттам трябва да започнем. Всичко останало след това е просто верижна реакция.“
„Ако завиеш дори и само малко по-добре, изправяш мотоциклета по-рано, поставяш гумата в правилната позиция и получаваш повече тяга. На нас, разбира се, ни липсва тяга, все още сме в наклон и задната гума се завърта.“
„ Така че по никакъв начин не ни липсва мощност на двигателя, а просто се намираме в грешна позиция, за да ускорим рано.“ Детайлите правят разликата.
Акоста може да компенсира тази слабост при влизането в завоя със своя стил на каране. Испанецът е единственият пилот на KTM, който се намира в топ 10 на общото класиране. През следващата година Акоста преминава в Ducati.
„Бих излъгал“, казва Байер, „ако твърдя, че не бих искал да задържа Педро. Но може би просто така трябва да бъде. Няма съмнение, че мотоциклетът трябва да стане по-добър, а Педро в момента е по-добър от мотоциклета.“
2027 г. е ново начало за KTM
2027 г. е ново начало в много отношения. Новият технически регламент позволява на KTM да разработи изцяло нов мотоциклет. Натрупаният опит от 2017 г. насам се влива в този проект.
„Ние сме в тази сфера от толкова много години, но досега никога не сме имали възможността наистина да построим изцяло нов мотоциклет“, казва Байер. „Постоянно се доусъвършенства нещо, променя се един детайл тук и друг там.“
„Искахме да поставим зъбното колело и коляновия вал на друго място. Но през последните две години просто не се конструира напълно нов двигател, въпреки че знаеш много добре, че мотоциклетът има слабо място.“
„ Ето защо вярвам, че този прословут „празен лист хартия“ ни дава възможност да вложим десет години опит в MotoGP в един нов мотоциклет.“
„Познаваме слабите си места много добре, но имаме и много големи силни страни. Искаме да запазим тези силни страни, да надградим върху тях и да наваксаме изоставането.“
„Ето защо считам, че стъпката да завършим този нов мотоциклет и да имаме изцяло нов състав от пилоти е истинско ново начало и огромна възможност.“ В заводския отбор занапред ще се състезават Алекс Маркес и Фабио Ди Джаннантонио, докато за сателитния отбор Tech3 ще стартират Лука Марини и Сена Агиус.
